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    「總體看來，當(dāng)前粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)進展較為順利，但也存在一些突出問題亟待解決。」全國政協(xié)十三屆五次會議期間，民進中央向大會提交黨派提案，關(guān)注推進粵港澳大灣區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

    粵港澳大灣區(qū)總面積5.6萬平方公里，2017年末總?cè)丝诩s7000萬人?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系。

    民進中央的提案指出，大灣區(qū)軌道交通建設(shè)存在區(qū)域規(guī)劃統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)管理力度不足、裝備製造產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模小、裝備產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱等問題，建議進一步加強對綜合交通運輸體系的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理、積極打造「大灣區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟」、持續(xù)加強大灣區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)科技賦能。

    全國政協(xié)委員、民進廣東省委會主委魯修祿表示，縱觀日本東京、美國紐約等國際一流灣區(qū)和世界級城市群發(fā)展歷史及經(jīng)驗，以多層次融合發(fā)展的軌道交通為骨幹的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，在促進區(qū)域發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要作用?；浉郯拇鬄硡^(qū)鐵路布局「東岸強、西岸弱」，東西聯(lián)通度較差，一定程度上制約了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

    他認為，建設(shè)「軌道上的大灣區(qū)」，一方面拓展對外高鐵通道，強化灣區(qū)對外輻射能力；另一方面完善大灣區(qū)內(nèi)部城際鐵路網(wǎng)，提升灣區(qū)內(nèi)部一體化水平，分層次加快構(gòu)建灣區(qū)內(nèi)外1至3小時通達圈，為大灣區(qū)城市群融合發(fā)展提供重要的支撐。

    「粵港澳大灣區(qū)城際鐵路目前已有多條運營線路以及10多個在建項目，已開通及在建城際項目共842公里，其中762公里均統(tǒng)一採用國鐵城際標準。」魯修祿說。

    他指出，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項目建設(shè)標準應(yīng)統(tǒng)一為國鐵城際標準，實現(xiàn)大灣區(qū)鐵路線網(wǎng)互聯(lián)互通、靈活調(diào)度運用車輛、組織跨線運輸服務(wù)，同時共享整個大灣區(qū)城際動車組備件和檢修資源，提升大灣區(qū)軌道交通服務(wù)水平和質(zhì)量。