8月30日，在中鐵建設集團新建廈門北站項目施工現(xiàn)場，一片重達3210噸的波浪形鋼桁架從地面緩緩抬升，浮雲(yún)般橫亙在47米高空中，與既有廈門北站隔空相望——這意味著該項目成功完成主站房鋼結構一區(qū)提升，實現(xiàn)項目建設進度、產(chǎn)值任務「雙過半」。
據(jù)介紹，新建廈門北站項目已於6月底全面完成站房混凝土主體結構施工，目前已經(jīng)全面進入鋼結構施工攻堅階段。該項目鋼結構總量約3.2萬噸，主要分為站臺高低雨棚、換乘中心鋼屋蓋、新建站房鋼屋蓋三部分施工。目前，站臺低雨棚鋼結構、換乘中心鋼屋蓋施工均已完成，正全力搶抓新建站房鋼屋蓋施工，預計九月底全面完成。
在業(yè)主單位東南沿海鐵路福建公司協(xié)調(diào)指導下，中鐵建設項目團隊精心策劃，將新建站房鋼屋蓋結構分為四個提升區(qū)，由地面拼裝成片區(qū)單元後整體提升至設計高標，最後合攏成的完整鋼屋蓋。目前二區(qū)、一區(qū)提升工作已經(jīng)完成，三區(qū)、四區(qū)正在搶抓進度，向九月底的節(jié)點目標衝刺。
本次提升完成的一區(qū)鋼結構，是四個分區(qū)中面積最大的，東西向總長為124.8米，最大跨度為86.4米，桁架總重3210噸，由9153根桿件拼接而成，整體一次提升24米，提升完成後最高點達到47米。為確保一次提升成功，採用成熟的計算機液壓同步提升技術，共設置16個提升點，使用489米高強度鋼絞線，最大提升重量可達到4400噸，滿足提升需求。
整個新建站房屋蓋僅由6根變截面組合異拼裝四曲面開花柱支撐，其中提升一區(qū)便佔了4根，每根開花柱與屋蓋桁架通過6個中樞紐帶進行連接，多角度對接桿件多達58根，節(jié)點複雜、焊接難度大，加工及安裝精度要求極高。中鐵建設項目團隊多次與設計方溝通審核，經(jīng)過2次專家論證，進行BIM動畫模擬工況，最終確定施工方案；針對開花柱與桁架連接，同清華大學合作進行鑄鋼件受力研究，保障結構可靠性；通過空間模擬、應力監(jiān)測系統(tǒng)、多功能焊接機器人等先進技術，確保安全精準施工；項目自主開發(fā)「鋼結構全生命周期管理平臺」，嚴格落實焊縫「三檢」制度和焊縫署名制，每一條焊縫都能實現(xiàn)質量溯源、確保到達驗收標準。
為確保鋼結構施工進度，項目使用汽車吊、直臂車、剪刀車等施工機械55臺，配備焊機120臺，電焊240名，24小時輪班作業(yè)，日消耗300瓶氣體，150盤焊絲；設置2臺重達400t級別的履帶吊，使每日吊裝量增加至150t；設置鋼結構材料外堆場，材料進場拼裝成小單元後運至現(xiàn)場，並在現(xiàn)場建設兩座鋼棧橋，解決場地限制帶來的各方面問題。
新建廈門北站項目位於既有廈門北站北側，總建築面積25萬平米，計劃於2023年6月建成，建成後將與既有廈門北站實現(xiàn)「雙站合璧」，總體規(guī)模達到13臺27線，站點年旅客發(fā)送量將達到5000萬人次，並使廈門至福州交通時間從1.5小時縮短至50分鐘，成為打造東南沿海「一小時經(jīng)濟圈」的重要交通樞紐。（來源 業(yè)翔民安）
電話：（香港）852-2564 0768
（深圳）86-755-83518792 83517835 83518291
地址：香港九龍觀塘道332號香港商報大廈
