開年以來，車股成為港股領跌先鋒。1月8日當日，小鵬更成為跌市領軍人物，一度跌幅超過9%。從車股近兩周的表現(xiàn)來看，跌幅明顯大過恒指跌幅，累計跌幅10%以上的比比皆是。
去年成為港股領漲前五名的藍籌股——理想，也未能逃過這一波下跌，唯一的區(qū)別是去年達標的車股跌幅相對較小，而未達標的跌幅則比較大，諸如造車新勢力的代表之一——「蔚來」，開年以來的股價累計跌幅已逾二成。對於車股的這一輪下跌，筆者之前已作出警示，在上月推出的「年度展望」里，筆者就以「新能源車降了一年價，來年前景如何」為題，點出2024年車市的競爭將較2023年更激烈。
從年初的表現(xiàn)來看，價格戰(zhàn)還在持續(xù)。去年打響價格戰(zhàn)第一槍的特斯拉，今年繼續(xù)發(fā)力，特斯拉推出新年限時保險補貼和低息金融政策優(yōu)惠。截至1月8日，已有包括阿維塔、特斯拉、零跑汽車、一汽豐田、哪吒汽車、歐拉、領克等在內(nèi)的多個汽車品牌開啟花式促銷，形式包括限時保險補貼、限時定金抵現(xiàn)等。阿維塔11鴻蒙版智享升級款限時贈送2.6萬元高階智駕包、零跑汽車最高可享1.7萬元優(yōu)惠、哪吒GT可享2萬元購車權益，而加入促銷戰(zhàn)隊的車企陣營也在不斷壯大之中。
比價格戰(zhàn)更撲朔迷離的是什麼？
令這一場爭奪更顯撲朔迷離的是，前不久，美國晶片商英偉達透露四家與其合作的中國車企，進軍人工智能汽車。理想汽車(LI.US) 為下一代電動車選擇英偉達旗下DRIVE Thor中央車載電腦，為其下一代車型設置內(nèi)置的AI運算平臺，以提供自動駕駛和停車、駕駛和乘客監(jiān)控、以及AI座艙功能。長城汽車、極氪汽車和小米使用英偉達開發(fā)的NVIDIA DRIVE Orin，提供支援的人工智能汽車。這已不是簡單的新能源車與油車的競爭，還加上了AI，誰能佔據(jù)賽道？而又不是亂扔銀子，這對於車企是一場豪賭，而真正有資格、有能力坐上這個賭場的車企，卻並不多，這可能會形成一個分水嶺，進軍高端市場國產(chǎn)化的分水嶺，掌控未來競爭高點的分水嶺。近來，惠譽信評表示，隨著國產(chǎn)汽車品牌加速推廣高水平的自動駕駛以及全球汽車品牌加快電氣化進程，2024年中國汽車市場競爭將繼續(xù)加劇?；葑u信評指出，2023年下半年，包括小鵬汽車和華為在內(nèi)的中資電動汽車公司和供應商在高速公路解決方案的基礎上，推出了城區(qū)高階智能駕駛導航輔助系統(tǒng)，2024年預計將有更多車企入局。一個新的時代正在來臨，誰能成為弄潮兒？
同樣一個讓2024車市變得複雜的是，目前出口高增長的速度能否維持。繼2020至2023年超過70%的複合年增長率後，惠譽近日預期，2024年中國的汽車出口量將穩(wěn)定成長20%至30%。其中，它提到了中國汽車出口面臨的監(jiān)管風險正不斷攀升，但鑑於中國強勁的成本優(yōu)勢和激烈的國內(nèi)競爭，這些風險不太可能阻擋中國製造電動汽車的出海步伐。中國汽車製造商的海外產(chǎn)能投資規(guī)模料將擴大，對目標市場的選擇將取決於監(jiān)管環(huán)境及潛在的市場範圍。總之競爭加劇，勢必造成利潤縮水。（記者 童越）
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