紅海局勢持續(xù)緊張，也門胡塞武裝表示會(huì)繼續(xù)襲擊「與以色列有任何聯(lián)繫」的船隻。據(jù)彭博報(bào)道，紅海動(dòng)盪局勢持續(xù)加大全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)於果蔬和肉類等易腐食品而言，繞行非洲不僅需要支付更高運(yùn)輸成本，還需要承擔(dān)食品變質(zhì)的成本，或?qū)е氯蚴称吠洅酝林貋怼?jù)CNBC報(bào)道，有海運(yùn)供應(yīng)鏈顧問警告，胡塞武裝在紅海襲擊商船，對(duì)航運(yùn)造成的破壞已經(jīng)超過了新冠疫情初期對(duì)供應(yīng)鏈的影響。
運(yùn)輸中斷令易腐食品無法銷售
據(jù)彭博19日?qǐng)?bào)道，歐洲農(nóng)業(yè)食品貿(mào)易商CELCAA指出，航運(yùn)問題對(duì)豬肉、乳製品和葡萄酒等產(chǎn)品出口，以及茶葉、香料和家禽進(jìn)口的一個(gè)隱憂。與此同時(shí)，英國零售巨頭Tesco則警告，運(yùn)輸中斷可能導(dǎo)致某些商品通脹上升。
為了躲避紅海航道的危機(jī)，食品和畜牧運(yùn)輸船不得不花費(fèi)更高成本、更多時(shí)間繞道非洲航行，但與天然氣、石油和消費(fèi)品貨物不同，更長的航運(yùn)時(shí)間可能導(dǎo)致易腐食品無法銷售。
印度主要葡萄出口商Euro Fruits表示，公司通常通過紅海將貨物運(yùn)往歐洲，但現(xiàn)在使用了更長的路線，這使貨運(yùn)成本增加了四倍多，運(yùn)輸時(shí)間延長了一倍。
意大利出口商擔(dān)心奇異果和柑橘類水果會(huì)在途中變質(zhì)，一些非洲咖啡豆也出現(xiàn)短暫延誤。糧食運(yùn)輸船從蘇伊士運(yùn)河改道，駛往中東的牲畜運(yùn)輸船也改變了航線。
航運(yùn)情報(bào)公司Kpler稱，最近幾周，運(yùn)載160萬噸穀物的船原本通過蘇伊士運(yùn)河航線，現(xiàn)在只能改走其他航線，其中大部分是運(yùn)往東南亞的農(nóng)作物。
有採購商放棄越南咖啡豆，轉(zhuǎn)為向巴西供應(yīng)商採購。越南是全球第二大咖啡豆出口國，盛產(chǎn)即溶咖啡常用的羅布斯塔咖啡豆。有越南咖啡豆出口商指，紅海航道受阻以來，每貨櫃運(yùn)價(jià)，已大升近7倍至4000美元。市場擔(dān)心航運(yùn)受影響可能持續(xù)數(shù)個(gè)月，而咖啡豆期貨價(jià)格同期亦升了約一成半。
烏干達(dá)和越南等國家是歐洲咖啡進(jìn)口的很大來源，紅海則是這項(xiàng)貿(mào)易的動(dòng)脈。根據(jù)越南咖啡可可協(xié)會(huì)表示，容易腐壞的食品通常是用貨櫃運(yùn)輸，但近期一些公司正在改用散裝貨輪來運(yùn)輸咖啡，這可能使港口等地方的物資更難處理，且商品更容易受到自然災(zāi)害的損害。
繞行好望角令船舶運(yùn)力下降
據(jù)CNBC報(bào)道，海運(yùn)供應(yīng)鏈顧問Sea-Intelligence報(bào)告，分析當(dāng)前船隻延誤情況並與過去幾年進(jìn)行比較後發(fā)現(xiàn)，由於船隻避開紅海，改道至繞行好望角的時(shí)間更長，已經(jīng)對(duì)船舶運(yùn)力造成了更大的影響。
Sea-Intelligence行政總裁梅菲表示，紅海危機(jī)造成的船舶運(yùn)力下降，是近年來第二大，僅次於2021年3月長賜輪擱淺，癱瘓?zhí)K伊士運(yùn)河六天。那次事件讓數(shù)十億美元的貿(mào)易陷入停滯，除了那次，就屬這次紅海危機(jī)的影響最大，甚至超過疫情的早期影響。
梅菲表示，如今海運(yùn)業(yè)有新船可供使用，而在疫情期間，所有船隻都已上場，需求處於歷史高點(diǎn)卻沒有更多船舶空間能容納貨櫃，滾雪球效應(yīng)下，貨櫃貿(mào)易大幅放緩。
貨櫃運(yùn)價(jià)升至1萬美元
據(jù)CNBC報(bào)道，當(dāng)前紅海緊張局勢持續(xù)的時(shí)間越長，對(duì)全球海運(yùn)造成的影響就越大，航運(yùn)成本也將越來越高。紅海局勢升溫正在產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，推高全球航運(yùn)價(jià)格。報(bào)道稱，據(jù)統(tǒng)計(jì)，受紅海局勢影響，部分亞洲——?dú)W洲航線上的貨櫃運(yùn)價(jià)近期飆升近600%。同時(shí)，為彌補(bǔ)暫停紅海航線的影響，多家航運(yùn)公司正在將其在其他航線的船隻轉(zhuǎn)移至亞洲——?dú)W洲、亞洲——地中海航線，而這又推高了其他航線的航運(yùn)成本。
據(jù)Loadstar網(wǎng)站報(bào)道，2月份中國至北歐航線的艙位價(jià)格高得令人咋舌，每40呎貨櫃的運(yùn)價(jià)超過1萬美元。
據(jù)路透社報(bào)道，航運(yùn)巨頭馬士基已向客戶表示，在北歐，冬季風(fēng)暴和近期假期的影響導(dǎo)致碼頭關(guān)閉和航行暫停，北歐已有碼頭出現(xiàn)貨櫃堆積狀況，再加上紅海目前的狀況，港口的貨櫃堆積密度已明顯增加。
世貿(mào)組織(WTO)總幹事伊維拉亦表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長疲軟，地緣政治緊張局勢惡化，紅海、蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河航運(yùn)受阻，她對(duì)今年貿(mào)易前景並不樂觀。
港股航運(yùn)股受壓
在港股方面，由於暫停紅海航線的航運(yùn)公司越來越多，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅上漲，有可能影響航運(yùn)公司盈利。與此同時(shí)，全球另一重要航運(yùn)通道巴拿馬運(yùn)河因嚴(yán)重乾旱而通行能力下降，這進(jìn)一步推高了全球海運(yùn)成本。這兩個(gè)因素令港股中的航運(yùn)股受壓。
頂圖圖説：由於也門胡塞武裝不斷施襲，大部分貨輪已停止駛?cè)爰t海。路透社
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