作者：香港經(jīng)貿(mào)商會(huì)會(huì)長(zhǎng) 李秀恒
根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月31日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，日本汽車2023年出口量同比增長(zhǎng)16%，增至442萬輛；而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)2023年新車出口量按年漲幅58%，達(dá)491萬輛。這意味著自2016年日本超越德國(guó)成為汽車出口量首位之後，全球汽車市場(chǎng)再度「洗牌」。
歐美封鎖未必如願(yuàn)
對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)今日地位的形塑，必須歸功於電動(dòng)車（Electric Vehicle，EV）的發(fā)展。2023年，包括純電動(dòng)車（BEV）、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）和氫燃料電池車（FCEV）在內(nèi)的新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%，成為汽車工業(yè)及帶動(dòng)出口的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。其中，作為中國(guó)電動(dòng)車龍頭企業(yè)的比亞迪（BYD），在去年第四季度更是從特斯拉手中奪走了EV全球銷售首位的寶座。
面對(duì)中國(guó)EV產(chǎn)業(yè)的蓬勃及市佔(zhàn)率，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多在1月30日的美國(guó)智庫(kù)大西洋理事會(huì)圓桌會(huì)議上，稱美國(guó)和歐盟在與中國(guó)合作的同時(shí)存在國(guó)安問題，指責(zé)中國(guó)產(chǎn)EV涉及司機(jī)及車輛狀況信息的收集，對(duì)美國(guó)造成「國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)」。而歐盟方面，去年10月已宣布正式開展對(duì)從中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。
中國(guó)的EV產(chǎn)業(yè)，似乎正步上人工智能、芯片、量子計(jì)算等高科技領(lǐng)域的後塵，成為歐美科技封鎖的重要領(lǐng)域。然而，在筆者看來，中國(guó)的EV產(chǎn)業(yè)並不如其他行業(yè)一般受到諸多桎梏，目前至少在產(chǎn)能、技術(shù)研發(fā)及價(jià)格方面都已經(jīng)有明顯的優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)已建立產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
首先在產(chǎn)能方面，擁有完整汽車產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈體系的中國(guó)，可以不受國(guó)際物流、地緣政治衝突、科技封鎖的影響，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)材料、零部件、整車等全鏈條產(chǎn)出。最新資料顯示，2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，雙雙超過3000萬輛。這一點(diǎn)是無法輕易被打算祭出封鎖、制裁的歐美經(jīng)濟(jì)體所動(dòng)搖的。
其次，早在2009年，中國(guó)就開始制定電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，並在政策扶持下，中國(guó)EV產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，並培植出比亞迪、蔚來、小鵬等行業(yè)領(lǐng)先車企，在EV技術(shù)研發(fā)方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。雖然2023年開始，對(duì)車企長(zhǎng)達(dá)13年的新能源補(bǔ)貼計(jì)劃宣告終止，產(chǎn)銷量增幅趨於相對(duì)平穩(wěn)，但已累積的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及全球的新能源汽車需求仍為中國(guó)EV銷量「保駕護(hù)航」。以動(dòng)力電池為例，2023年裝機(jī)量前十的企業(yè)中，中國(guó)佔(zhàn)據(jù)六席，所持有的動(dòng)力電池專利佔(zhàn)比更是高達(dá)74%。
有了以上的兩點(diǎn)為前提，規(guī)模效應(yīng)及技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓中國(guó)車企能在保障利潤(rùn)的前提下為消費(fèi)者提供最大限度的優(yōu)惠，根據(jù)去年汽車市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的調(diào)查顯示，歐洲平均電動(dòng)汽車價(jià)格約為6.7萬歐元，美國(guó)則約為7.2萬美元，而中國(guó)則僅不足前兩者一半3.3萬美元。
無怪特斯拉CEO馬斯克早前表示，「如果沒有貿(mào)易壁壘，它們（中國(guó)汽車製造商）將幾乎擊敗世界上大多數(shù)其他汽車公司，它們非常出色。」歐美目前一系列對(duì)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)起的動(dòng)作，暫不明確對(duì)本地車企的市佔(zhàn)率有多大作用，但是最直接的影響就是對(duì)當(dāng)?shù)孛癖娰?gòu)置電動(dòng)車的成本提升。而中國(guó)EV的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是即使歐美對(duì)本國(guó)車企提供補(bǔ)貼加之中國(guó)政府取消補(bǔ)貼，都難以撼動(dòng)的。
頂圖：2月11日，在安徽合肥萬象城購(gòu)物中心，顧客體驗(yàn)一款新能源汽車。新華社
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