作者：余人
在香港屯門東南位置，有一個叫掃管笏的地方，北接九逕山，東為大欖水塘，西為屯門青山灣，南為青山公路海岸線。該區(qū)域在遠古時代就有華南先民的生活遺蹟，數(shù)百年前成為客家村落，近代則是英軍駐防地。二戰(zhàn)後、特別是上世紀80年代之後，掃管笏的人口逐漸增加，如今已經(jīng)演變成了香港著名的休閒、旅遊、度假區(qū)域，景色優(yōu)美，環(huán)境恬靜。掃管笏的繁榮與香港的交通發(fā)展息息相關(guān)，也是深港融合發(fā)展的成功案例。
考古揭示華南先民生活史
掃管笏，這一名稱來自一種名叫崗松的植物。據(jù)香港環(huán)保民間團體的研究，崗松的葉片細小、枝條堅硬，昔日鄉(xiāng)民會將它的枝條曬乾後紮成掃帚，也稱為掃桿。掃管笏的山坡上長有很多崗松，所以早期的客家村民就將「桿」讀作「管」，這就是「掃管笏」名稱的由來。
20世紀20年代，考古學(xué)家C.M. Heanley在掃管笏發(fā)掘出商朝到春秋的文物，這也促發(fā)了香港的考古熱潮。而掃管笏的遠古人類生活遺址是在20世紀30年代被發(fā)現(xiàn)的。但大規(guī)模的考古則是開始於1997年香港回歸祖國之後。那一次的考古也為華南先民的生活史、生存方式提供了許多新的注腳和解釋。2000年3月，港府與北京大學(xué)考古系展開合作，對掃管笏地區(qū)進行了大規(guī)模的文物考古發(fā)掘。對掃管笏的歷史溯源更加久遠和深邃。當(dāng)時考古發(fā)現(xiàn)至少四個文化遺址，分別在公元前2000年的新石器時代晚期、公元前206年到公元220年的漢代、公元960年到1279年的宋代以及1368年到1644年的明代。港府官員對考古成果倍感興奮，認為當(dāng)時考古最矚目的收獲是在漢代文化層的一個灰坑內(nèi)，出土了六十多枚可能屬漢武帝時期的「五銖」銅錢。新石器時代晚期居民生活居住的文物區(qū)域及十多個宋明墓葬、漢代灰坑成功將掃管笏的文化積澱拉長、變深。
客家村落與近代歲月
掃管笏是客家村落聚集的地方，有掃管笏村、掃管笏新村、老青山村、小秀村、稔灣村和掃管灘。客家村落仍舊可以看到百餘年來客家人的生活足跡。例如，他們對教育的重視可以從村落中的書室設(shè)置窺探一二。這些書室是百餘年前客家人邀請老師來為客家人講學(xué)的場所。此外，客家人的民間信仰一直延續(xù)到今日。祠堂、天后宮、關(guān)帝廟成為客家村落中香火不斷的地方。天后保佑的是出海捕魚的百姓，關(guān)公則代表對忠義精神的信奉。有的廟宇較為正式，有的廟宇則半個人高，矗立在路邊。但不論廟宇大小高低，都是傳統(tǒng)中國信仰表達心意的一種方式。每年到了天后誕、關(guān)公誕，舞龍和舞獅都會成為展現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化風(fēng)采的重要時刻。
掃管軍營
近代以來，掃管笏區(qū)域也成為了英軍軍營所在地。掃管軍營建造於20世紀30年代。英軍在海外除了本國軍人之外，有一個重要族群構(gòu)成是來自尼泊爾的啹喀兵。他們有自己的生活方式和信仰，因此，掃管軍營中的建築也有尼泊爾風(fēng)格的廟宇。香港回歸前夕，掃管軍營被廢棄，但是這些帶有異域風(fēng)格和文化特質(zhì)的建築則被保留了下來，成為歷史建築。一度成為香港海關(guān)訓(xùn)練職員的場所，也曾經(jīng)是香港嶺南大學(xué)的學(xué)生宿舍。在寸土寸金的香港，這些建築總是能夠在新時代中找到新的功用，以節(jié)約相應(yīng)的開支和成本。尼泊爾的啹喀兵在1997年之後也融入香港本地生活，成為香港南亞族裔群體的重要組成部分。
由於地理環(huán)境相對幽靜，掃管笏直到今日都還承擔(dān)著為香港入境處等政府部門提供職員培訓(xùn)的功能。
交通改善人口流入
掃管笏一直是香港屯門地區(qū)人口較為疏落、也不算繁榮的區(qū)域。但是從上世紀80年代末開始，掃管笏一帶的人口數(shù)量開始激增，新開發(fā)、興建的住宅樓項目越來越多。這使得原本的自然村落面貌發(fā)生了極大變化，社區(qū)生態(tài)的改變也見證了香港人生活方式轉(zhuǎn)變的滄桑。
在早期，新界特別是屯門掃管笏一帶，是由英軍控制，整體生活方式仍然是農(nóng)業(yè)形態(tài)。上世紀60年代末，由於港島、九龍一帶生活日漸繁華、人口激增，工商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展迅速，但是貧富差距也越來越大，社會弊病叢生，當(dāng)時港英當(dāng)局為了安定統(tǒng)治、籠絡(luò)人心、改善居住條件，在上世紀70年代初期開始了十年建屋計劃，也就是用十年的時間建造180萬個公營房屋。這樣的公共政策帶動了香港人口的北移，也促進了新界地區(qū)的開發(fā)。與此同時，伴隨香港經(jīng)濟在上世紀80年代整體的騰飛，新界成為了眾多港人生活的新市鎮(zhèn)。
當(dāng)時的香港鐵路管理機構(gòu)，曾經(jīng)試圖在掃管笏一帶進行鐵路建設(shè)，將屯門市中心和掃管笏附近以輕型路面鐵軌交通的方式進行連接。受這一利好政策的影響，大量新開發(fā)的地產(chǎn)項目進入到掃管笏，緊隨而來的就是人口的移入。不過，雖然人口呈現(xiàn)激增，但是就掃管笏區(qū)域的面積、香港的整體人口密度而言，掃管笏的人口密度仍然偏低。從營商成本角度考慮，鐵路計劃最終還是放棄了。時間進入2000年後，港鐵曾經(jīng)有過建造荃灣到屯門鐵路的構(gòu)想，將青山公路沿線依山傍海的深井、大欖、小欖、掃管笏、三聖邨等地，全部連接起來。但是經(jīng)過人口評估後，仍遇到一樣的問題：即掃管笏的人口增長雖然在持續(xù)，但是在上世紀90年代之後，已經(jīng)變得較為緩慢，那麼新建造的鐵路公共交通網(wǎng)絡(luò)，勢必將在虧損中營運。因此，在掃管笏一帶發(fā)展鐵路的構(gòu)想再次擱置。
但是這並沒有讓該區(qū)域的開發(fā)步伐停止下來，反而造就了香港少有的低密度生活、休閒區(qū)域。因為香港的發(fā)展常態(tài)是，只要是輕鐵、地鐵所及之處，就會帶來人流暢旺和樓價高企。這又往往會引發(fā)很多矛盾和問題，讓自然景觀、生活舒適度下降。對掃管笏而言，其發(fā)展腳步並沒有隨著鐵路計劃的停止而停止。公路交通的改善帶來了人口流動的助力。
傳統(tǒng)上，早期居住在掃管笏的香港人都會擁有私家車，主幹道青山公路成為了連接這一區(qū)域和荃灣、屯門、九龍的重要交通要道。後來，隨著屯門公路的建成、青山公路的拓寬，掃管笏的公共巴士、小型巴士等公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋變得越來越頻密，與外界的通勤時間大幅減少，這使得大量熱愛休閒的中產(chǎn)人士，也搬入了掃管笏區(qū)域。掃管笏的人口結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了非常有趣的狀態(tài)：既有退休的高齡人士、又有歡度周末的遊客、還有喜好歐美風(fēng)情的外國人和鍾情大自然的文青，舒適優(yōu)雅，而又不顯擁塞。
都市桃源宜居宜遊
如今的掃管笏，是香港中低密度住宅區(qū)，是香港人的假日休閒區(qū)，體育運動登山區(qū)，海鮮美食品嘗區(qū)，也是精英教育匯集區(qū)。從教育的角度看，目前的掃管笏有著名的哈羅國際學(xué)校。這是培養(yǎng)精英的私立國際學(xué)校，選擇在掃管笏這樣的區(qū)域作為辦學(xué)地址，或許是自然景觀的優(yōu)美，而與香港市區(qū)的喧鬧保持一定的距離，也能夠讓求學(xué)者安下心來，好好讀書。大專院校方面，走入新階段的香港珠海學(xué)院，也搬遷到了掃管笏，其現(xiàn)代化風(fēng)格的建築，為這個中低密度住宅區(qū)域添上了現(xiàn)代化的色彩。
掃管笏具有南歐風(fēng)格的黃金海岸休閒區(qū)。
掃管笏一帶最為有名、屬於全體香港人和海內(nèi)外遊客休閒區(qū)域，大概就是黃金海岸度假區(qū)。黃金海岸度假區(qū)包括南歐風(fēng)格的黃金海岸商場購物、美食區(qū)，可以購買到全世界各地的零售貨品，也可以品嘗中西不同的美食，各式風(fēng)格的餐廳琳瑯滿目。不遠處的黃金泳灘，24小時對外開放，附近設(shè)有燒烤場。喜歡海中嬉戲和假日休閒的香港人、海外家庭傭工，都會在此消解疲勞。
附近的三聖邨海鮮市場，是在香港乃至大灣區(qū)都非常有名的海鮮銷售和餐飲集散地。每天早晨，聚集在屯門海域的漁船會出海捕魚，然後將魚獲進行現(xiàn)場交易。附近有大量海鮮餐廳，喜好海鮮的遊客、市民可以先在市場選購生鮮海產(chǎn)，然後帶到餐廳加工成美食。每到節(jié)假日，這裏幾乎是人頭攢動、車水馬龍。
在掃管笏北側(cè)，有麥理浩行山徑，穿過歷史悠久、但已逐漸現(xiàn)代化的村落，可以看到美麗的千島湖清景臺。在行山途中，可以看到農(nóng)民放牧的山羊成群結(jié)隊，它們有時會向過往的登山客討要食物——在喧囂的國際大都市香港，這樣的場景是不多見的。
三聖邨漁船眾多，是香港著名海鮮市場。
一隧道一口岸豁然開朗
可以說，推動掃管笏日趨繁榮的兩個公共工程是屯赤隧道和深圳灣口岸。港人以往經(jīng)陸路前往香港赤鱲角機場必經(jīng)青馬大橋。對掃管笏一帶的居民而言，機場就在海的對面，舉目可見，但是前往香港機場，必須先向東繞遠到荃灣青衣，經(jīng)過青馬大橋，再向西前往機場，繞一大圈，耗時近一個小時。2020年12月開始，屯門到機場的屯赤隧道通車，在不塞車的情況下，僅需15分鐘即抵達香港機場。這是香港公共基礎(chǔ)工程建設(shè)的一個重大里程碑。掃管笏成為了機場經(jīng)濟輻射圈，往來人士更加頻繁，隨之而來的社區(qū)配套機能也不斷提升，知名度也不斷提高。
深圳灣口岸投入使用前，新界北的民眾前往深圳，多要經(jīng)過上水前往羅湖、福田、文錦渡、沙頭角等口岸。掃管笏居民過往北上深圳，通常是在屯門搭乘小巴約半個小時抵達上水，再搭乘巴士或港鐵前往羅湖等口岸。從兩地交流的角度來說，深圳居民特別是居住在南山、寶安的人士要到香港，也不是那麼方便。但是，深圳灣口岸投入使用後，南山、前海的民眾搭乘快速巴士，可直達屯門市中心，再搭乘短程的穿梭巴士、小型巴士或輕型鐵軌，就可以到掃管笏一帶休閒、度假、爬山、食海鮮。這是生活方式的一個重大改變，也多了一個讓深圳或是大灣區(qū)民眾了解香港、了解新界掃管笏的機會。
整體來說，屯赤隧道和深圳灣口岸的出現(xiàn)，讓掃管笏成為香港與廣東西部通道交通網(wǎng)絡(luò)的一個支點，掃管笏便不再是交通封閉、難於外出的區(qū)域了。深港融合發(fā)展、兩地交流的便利，讓香港的發(fā)展和繁榮模式、路徑都發(fā)生了巨大改變。兩地的交流、對香港的了解不再集中在單純的購物和簡單消費，而是轉(zhuǎn)向人文、一日生活圈的打造以及相互的了解。因為深圳灣口岸，掃管笏區(qū)域的港人北上也變得更加便捷?？梢哉f，掃管笏是深港共同發(fā)展、大灣區(qū)共同繁榮的成功案例之一。
作者簡介
余人，80後，在香港取得哲學(xué)博士學(xué)位，酷愛寫作、旅行與歷史研究，曾在文化藝術(shù)的媒體評論圈沉浸十多年。
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