國家已明確了氫能在能源及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要戰(zhàn)略定位，將是未來國家能源體系的重要組成部分，香港可以如何配合國家戰(zhàn)略發(fā)展？中國知名氫能專家，現(xiàn)任西南交通大學(xué)深圳研究院研究員李蘇平教授日前接受本報(bào)專訪，認(rèn)為香港有潛質(zhì)發(fā)展成「氫港」，協(xié)助國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)新質(zhì)生產(chǎn)力。
李蘇平強(qiáng)調(diào)，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)會(huì)鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，也可以帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)和設(shè)施建設(shè)。
李蘇平在香港出生，可謂正牌港產(chǎn)氫能專家。他在內(nèi)地從事科研多年，涉獵技術(shù)範(fàn)疇眾多，早在2008年就從事研發(fā)氫能相關(guān)技術(shù)項(xiàng)目，包括：參與西南交通大學(xué)研發(fā)氫能燃料電池，將氫氣能應(yīng)用在40噸以上的大型車輛及運(yùn)輸船等。據(jù)悉，港鐵（066）去年引進(jìn)第一臺行走元朗到屯門的區(qū)間氫能源燃料電池輕軌列車，就正是採用西南交通大學(xué)方面的技術(shù)。
港鐵去年引進(jìn)第一臺行走元朗到屯門的區(qū)間氫能源燃料電池輕軌列車。資料圖片
氫氣是一種清潔、高效的能源媒介，其燃燒產(chǎn)生唯一的副產(chǎn)物是水蒸氣，不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等溫室氣體，故發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，對減少二氧化碳等溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)具有重要意義。
近年氫能的生產(chǎn)、儲存和運(yùn)輸技術(shù)不斷進(jìn)步，中國在氫能製備、儲運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，積累了不少經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。許多人不知道，中國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平已處於世界前列水平。李蘇平笑道：「但一般人提起氫氣，總覺得會(huì)爆炸！」
氫能儲存方便用途廣泛
「當(dāng)年我就參與研發(fā)固態(tài)儲氫技術(shù)，解決了儲存氫氣及充氫氣的安全問題，氫能儲存其實(shí)十分安全」。李蘇平說 。
據(jù)李蘇平教授介紹，氫能用途十分廣泛，可替代傳統(tǒng)石油、煤炭和天然氣等化石燃料。氫氣可以用於發(fā)電、交通運(yùn)輸、工業(yè)應(yīng)用等，例如氫能可應(yīng)用在重型運(yùn)輸工具和航空業(yè)。氫燃料電池車輛和飛機(jī)應(yīng)用，可大大減少交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧?。至於在工業(yè)應(yīng)用方面：氫能可取代傳統(tǒng)的高碳能源，降低工業(yè)生產(chǎn)過程的碳足跡。在鋼鐵、化肥、玻璃等行業(yè)，氫的應(yīng)用都有巨大潛力。此外，氫作為能量載體，正好幫助解決可再生能源和電力系統(tǒng)的儲能問題。
據(jù)了解，在內(nèi)地，廣東及四川是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早，氫能產(chǎn)業(yè)覆蓋最全、應(yīng)用範(fàn)圍最廣泛的地區(qū)之一。其中廣東佛山市更被稱為氫能產(chǎn)業(yè)之都。而港府近年也積極配合支持氫能發(fā)展的國策，在2022年港府就與佛山氫能機(jī)構(gòu)成立了一個(gè)氫能源跨部門工作小組，推動(dòng)多個(gè)氫能試驗(yàn)項(xiàng)目，包括氫能巴士、加氫站、氫能洗街車、氫能源有軌電車等。
城巴早年購入全港首架雙層氫能巴士。資料圖片
李蘇平認(rèn)為，香港除了作為國際金融中心外，也是國際航運(yùn)中心，有潛質(zhì)發(fā)展成「氫港」。國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）175個(gè)會(huì)員國已達(dá)成共識，航運(yùn)業(yè)將在2050年前達(dá)到淨(jìng)零排放，氫能在海洋運(yùn)輸中可成為減碳重要領(lǐng)域。而港府2023年底頒布的《海運(yùn)及港口發(fā)展策略行動(dòng)綱領(lǐng)》，就已提出將加速推動(dòng)綠色航運(yùn)，打造香港成為優(yōu)質(zhì)綠色航運(yùn)能源加註中心。長遠(yuǎn)來看，當(dāng)內(nèi)地與本港的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系形成後，將有助航運(yùn)業(yè)低碳綠色發(fā)展。
倡資助不同行業(yè)試用氫能
李蘇平建議，港府多資助不同行業(yè)試用氫能，如支持一些傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)船舶改建為氫能船舶，促進(jìn)港口的氫能產(chǎn)業(yè)培育和氫能源應(yīng)用等方面，例如可以好好利用風(fēng)電、潮汐等綠色發(fā)電資源來製綠氫，當(dāng)香港氫能使用量增加，日後香港成為區(qū)內(nèi)氫能加註場後，氣能使用成本有望下降，各類氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司亦會(huì)湧現(xiàn)，例如氫能源貿(mào)易生意，可望慢慢會(huì)形成一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
李蘇平強(qiáng)調(diào)：「氫能產(chǎn)業(yè)有國策支持，中央已制定至2035年中長期發(fā)展氫能的計(jì)劃，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛氫燃料電池車輛上路，並建造多座加氫站。」
李教授表示：「目前我國已成為世界上最大的製氫大國。2022年時(shí)，中國氫氣年產(chǎn)量已超3500萬噸，已規(guī)劃建設(shè)超300個(gè)可再生能源製氫項(xiàng)目，72個(gè)在建、建成的項(xiàng)目總產(chǎn)能超過每年20萬噸，而現(xiàn)時(shí)全國已建成加氫站數(shù)量超過350座，約佔(zhàn)全球總數(shù)的40%，也位居世界第一?！?/p>
現(xiàn)時(shí)中國的氫能產(chǎn)業(yè)就像10年前的電動(dòng)車行業(yè)，正處於技術(shù)大突破、產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)前夕，潛力十分之巨大，這正是中央提倡的新技術(shù)、新模式，新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)，新領(lǐng)域、這個(gè)新賽道亦是重要新質(zhì)生產(chǎn)力。
發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)會(huì)鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新
李蘇平強(qiáng)調(diào)，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)會(huì)鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，也可以帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)和設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)造眾多就業(yè)機(jī)會(huì)。他坦言，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大樽頸就是如何將氫能產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模發(fā)展起來，從而產(chǎn)生出規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，減低成本增加利潤，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。
學(xué)者促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)建議
1. 資助學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)以及企業(yè)研發(fā)，支持氫能技術(shù)教育，促進(jìn)氫能關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。
2. 優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，鼓勵(lì)各地各行各業(yè)開展試點(diǎn)示範(fàn)，為開拓氫能應(yīng)用場景，提供稅務(wù)優(yōu)惠。
3. 協(xié)助氫能產(chǎn)業(yè)建立同盟制定標(biāo)準(zhǔn)，有利氫能企業(yè)開展業(yè)務(wù)。
4. 將阻礙氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過時(shí)法規(guī)改革或優(yōu)化。
5. 為若干處於發(fā)展初期的氫能項(xiàng)目提供資助。
行政長官李家超在2024年施政報(bào)告中明確提出，將發(fā)展可持續(xù)航空和綠色船用燃料供應(yīng)鏈，會(huì)就供需情況、存儲、加注等作長遠(yuǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以及推動(dòng)綠氫和低碳?xì)淠?，積極協(xié)助業(yè)界建設(shè)太陽能製氫裝置作為產(chǎn)業(yè)示範(fàn)，並提交條例草案確保氫燃料安全使用。政府亦會(huì)擬備香港氫能標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證模式。
各國「氫」裝上陣 中國前景可期
目前國際上氫能應(yīng)用仍然處於發(fā)展初期，但各國早就爭相研發(fā)氫能技術(shù)，截至2023年7月全球已有44個(gè)國家設(shè)置氫能戰(zhàn)略圖。當(dāng)中美國和日本起步最早，在20世紀(jì)70年代全球性石油危機(jī)爆發(fā)後，便開始對氫能研究，希望藉此減低對化石燃料依賴，推動(dòng)能源儲備多元化。
美國能源部在2002年就已發(fā)布《國家氫能發(fā)展路線圖》，早著先鞭推動(dòng)氫能由理論研究轉(zhuǎn)向現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，於2004年啟動(dòng)「氫能行動(dòng)計(jì)劃」，隨後開始投資氫能及燃料電池項(xiàng)目，探索氫能在交通等領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。2022年美國能源部還制定了從2022到2035年的短、中、長期發(fā)展行動(dòng)路線圖與時(shí)間表。
歐盟委員會(huì)在2020年也發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》兩份文件，計(jì)劃未來10年斥資數(shù)千億歐元發(fā)展從製氫、儲運(yùn)氫到加氫的全產(chǎn)業(yè)鏈，力爭到2050年將氫能在歐盟能源結(jié)構(gòu)中的佔(zhàn)比提高至一成以上。例如知名的歐洲飛機(jī)製造商空中巴士便一直在研究利用氫氣作為航空燃料以至研發(fā)氫能飛機(jī)。
日韓大力推動(dòng)氫能使用
日本和韓國亦正在大力推動(dòng)氫能汽車和氫能的使用。當(dāng)中，日本計(jì)劃以2040年為期，提升氫氣使用量到1200萬噸。日本豐田汽車更傾全力發(fā)展氫能汽車，豐田首款氫燃料電池電動(dòng)車（FCEV）Mirai，目前保持著氫動(dòng)力車最長續(xù)航里程的世界紀(jì)錄，滿箱5.65公斤氫氣可行駛多達(dá)1360公里，差不多一般電動(dòng)車?yán)m(xù)航里數(shù)一倍有多。而日本川崎重工更在2024年生產(chǎn)出全球首部氫能電單車。
與海外地區(qū)相比，中國在氫能發(fā)展道路上其實(shí)起步已晚一些，直至2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021至2035年）》。這項(xiàng)國家級的首份頂層規(guī)劃文件，明確了氫能在中國能源及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的三大戰(zhàn)略定位，即未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向；規(guī)劃還提出中國在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性目標(biāo)，以及推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。2023年8月，國家標(biāo)準(zhǔn)委與發(fā)改委等6個(gè)中央部委頒布《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，涵蓋氫氣製取、儲存、運(yùn)輸、使用的全產(chǎn)業(yè)鏈條，標(biāo)誌著中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正式步入標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和管理的新階段。
現(xiàn)時(shí)中國低碳?xì)淠艿纳虡I(yè)市場尚在萌芽階段，前景可期，其發(fā)展有賴補(bǔ)助或政策誘因推動(dòng)，政府方面可多多支持，讓中國氫能產(chǎn)業(yè)像中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一樣，後來居上彎道超車。（香港商報(bào)記者 韓商）
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