5月13日上午，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵二十五局施工的龍龍高鐵武梅段大山尾隧道開啟進(jìn)洞施工，這是廣東首個(gè)高鐵4線3洞隧道，標(biāo)誌著項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。
大山尾隧道為高速鐵路4線3洞小淨(jìng)距隧道。所謂4線3洞，是指大山尾隧道共4條線路，分為1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)隧道3個(gè)洞口；小淨(jìng)距隧道，是指隧道中的中巖牆厚度小於分離式獨(dú)立雙洞的最小淨(jìng)距的特殊隧道布置形式。
本次進(jìn)洞施工為1號(hào)隧道，全長(zhǎng)1276米，是單洞雙線隧道，向西連接龍龍高鐵梅龍段，接入梅州西站。隧址區(qū)屬剝蝕丘陵區(qū)，地層巖性以粉質(zhì)黏土、變質(zhì)砂巖為主，整體埋深較淺，且多處下穿地表溝谷、水塘。隧道圍巖等級(jí)主要為IV、V級(jí)圍巖，整體巖層較破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，強(qiáng)弱風(fēng)化，圍巖穩(wěn)定性較差。
據(jù)中鐵二十五局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人聶實(shí)剛介紹：「普通小型隧道可以一次爆破整個(gè)斷面，但大山尾隧道地質(zhì)條件複雜，除了斷面大、圍巖整體較差，埋深也比較淺。如果採(cǎi)用傳統(tǒng)的全斷面法開挖，極易發(fā)生圍巖變形，引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)?！篂榇耍?xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)專家開展多輪論證，最終決定根據(jù)不同地質(zhì)情況，分別採(cǎi)用三臺(tái)階法、三臺(tái)階預(yù)留核心土法等工法進(jìn)行掘進(jìn)。下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將踐行「綠美武梅」建設(shè)理念，採(cǎi)取三隧小淨(jìng)距並行的形式開展作業(yè)，最大限度節(jié)約施工用地、保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
據(jù)悉，龍龍高鐵武梅段正線全長(zhǎng)98.71公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，橋隧比達(dá)75％。線路自龍龍高鐵武平站引出，經(jīng)龍巖市武平縣，梅州市蕉嶺縣、梅縣區(qū)、梅江區(qū)，引入既有梅州西站，是「長(zhǎng)三角—粵港澳主軸」的重要組成部分，也是數(shù)百萬閩西、粵東老區(qū)蘇區(qū)人民盼望的民心路、致富路。武梅段建成開通後，龍龍高鐵將實(shí)現(xiàn)全線貫通，屆時(shí)龍巖至梅州、深圳、廣州將分別縮短至1小時(shí)、2.5小時(shí)、3小時(shí)，對(duì)於加快構(gòu)建閩粵兩省內(nèi)陸高鐵通道，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和海峽兩岸融合發(fā)展具有重要意義。（記者 陳彥潔 通訊員 王子豪）
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