政府計劃在洪水橋/廈村和元朗南新發(fā)展區(qū)，分階段推展智慧綠色集體運(yùn)輸系統(tǒng)。土木工程拓展署表示，系統(tǒng)設(shè)有3條路線，其中1號線的首階段全長4.5公里、預(yù)計有7個車站，走線已較為成熟。至於1號線的餘下部分與2號線及3號線則正在規(guī)劃，會聆聽市民和持份者意見，優(yōu)化相關(guān)設(shè)計。
土木工程拓展署西拓展處處長陳家豪在一電臺節(jié)目說，系統(tǒng)全長16公里，預(yù)計可以貫通新發(fā)展區(qū)及屯馬線和輕鐵網(wǎng)絡(luò)，為日後區(qū)內(nèi)約30萬居住人口及約16萬就業(yè)人口提供便捷交通接駁服務(wù)。
陳家豪表示，會將車站設(shè)置在更接近社區(qū)，其中1號線的首階段，車站之間距離預(yù)計約600米，同時會引入創(chuàng)新科技，例如車輛便用低地臺設(shè)計，方便乘客上落，車站亦會有蓋。
陳家豪指，洪水橋/廈村新發(fā)展區(qū)的走線，主要是地面的專用道路，涉及繁忙路段的交界處則會採用分層分隔安排，例如改為高架段，以令系統(tǒng)與其他路面交通分隔。小部分的路口採用共用路口，會引入先進(jìn)人工智能實(shí)時交通燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)，按實(shí)際車流動態(tài)分配綠燈時間。系統(tǒng)將採用環(huán)保路面模式，無需實(shí)體軌道和架空電纜，可靈活調(diào)整路線和班次，亦可減低對附近環(huán)境的影響，以及節(jié)省建造時間和成本。
初步預(yù)計專屬道路內(nèi)已預(yù)留彈性，讓不同無軌的自動路線系統(tǒng)使用，例如快速公交俗稱BRT或智軌ART使用。陳家豪又強(qiáng)調(diào)，專用道路已考慮了當(dāng)區(qū)的交通流量而設(shè)計路面闊度，不用擔(dān)心專用道路會令路面變窄，加上人工智能按實(shí)時交通情況調(diào)節(jié)共用路口交通燈，相信不會出現(xiàn)多車爭路的問題。
他又說，由於正同時規(guī)劃流浮山、洪水橋餘下發(fā)展，以及元朗南第三期發(fā)展，相關(guān)運(yùn)輸系統(tǒng)會有車站進(jìn)入這些新發(fā)展區(qū)，所以需要配合區(qū)內(nèi)基建及道路配置一同規(guī)劃。
立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇表示，當(dāng)局現(xiàn)時公布的資訊較為籠統(tǒng)，他正約見當(dāng)局，希望可以詳細(xì)討論，他關(guān)注整個系統(tǒng)的成本效益，在經(jīng)濟(jì)投入後可以解決到多少交通問題。
張欣宇說，屯門元朗及天水圍當(dāng)年的設(shè)計，道路使用以輕鐵優(yōu)先，其後隨著社區(qū)人流車流增加，有聲音認(rèn)為部分路口是否不應(yīng)以輕鐵優(yōu)先。所以他關(guān)注在新推展的智慧綠色集體運(yùn)輸系統(tǒng)，雖然大部分路段為地面專用道路，但當(dāng)中涉及多個不是專用路權(quán)的路口，會否因而影響到整體運(yùn)力。（圖源：土木工程拓展署fb）
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