近日，廣州地鐵八號線北延段支線全線首臺盾構(gòu)機「礪盾先鋒號」在桃源至江府區(qū)間中間風井（以下簡稱「桃江中風井」）始發(fā)，負責桃江中風井至江府區(qū)間（以下簡稱「中江區(qū)間」）左線隧道掘進任務(wù)，標誌著全線正式進入盾構(gòu)施工階段。
據(jù)悉，中江區(qū)間沿廣花公路布設(shè)，本次始發(fā)的盾構(gòu)機為直徑6.69米的土壓/泥水雙模盾構(gòu)機，總長約110米，主機長約10米（包含刀盤），總重約635噸。
面對場地狹小受限的挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合中鐵廣州地鐵八號線北延段支線總包部、中鐵十局城軌公司，在有限空間內(nèi)將盾構(gòu)機分解為多個部分，分批運輸、組裝和始發(fā)，待隧道空間擴展後，再逐步安裝剩餘部件，最終完成整機集成，成功攻克了空間狹小的難題，順利保障了盾構(gòu)機如期始發(fā)。
針對中江區(qū)間地質(zhì)條件複雜，包含溶洞、斷裂帶、上軟下硬地層，且全斷面灰?guī)r佔比58%、區(qū)間見洞率達57.8%、盾構(gòu)接收段為全斷面砂層地質(zhì)情況，單一模式盾構(gòu)機在上軟下硬和巖溶發(fā)育區(qū)施工存在局限性。為提高不同地質(zhì)條件下盾構(gòu)機的適應(yīng)性和安全性，地鐵建設(shè)者多輪專題研討，並多次前往盾構(gòu)機廠家實地考察，最終確定將原有泥水盾構(gòu)機變更為土壓/泥水雙模盾構(gòu)機。
針對巖溶強發(fā)育區(qū)見洞率高的情況，建設(shè)者還在盾構(gòu)機配置超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)及空洞檢測裝置，施工前採用鑽孔取芯、地質(zhì)雷達等手段，精準探測溶洞、裂隙分布及填充物性質(zhì)，對隧道範圍內(nèi)溶洞進行注漿填充預(yù)處理，確保地層穩(wěn)定性，避免盾構(gòu)機「栽頭」或側(cè)偏。
截至目前，廣州地鐵八號線北延段支線（紀念堂-江府）土建工程累計完成15%。11座車站中，1座已三權(quán)移交，10座進行土建施工；11個區(qū)間中（含出入場線），2個進行土建施工，其餘進行前期準備。
（註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 張潔）
電話：（香港）852-2564 0768
（深圳）86-755-83518792 83518734 83518291
地址：香港九龍觀塘道332號香港商報大廈
