香港大學(xué)工程學(xué)院智能出行實(shí)驗(yàn)室和星群的士合作推出一套融合人工智能與優(yōu)化方法的「智能派單決策」系統(tǒng)。忠誠車行執(zhí)行董事兼星群的士創(chuàng)辦人鄭敏怡表示，與港大的合作可發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研力量，系統(tǒng)由車隊(duì)7月14日發(fā)布起使用大概兩個(gè)星期，7月訂單較6月高出1倍。
左起：星群的士創(chuàng)辦人鄭敏怡、香港大學(xué)工程學(xué)院土木工程系、智能出行實(shí)驗(yàn)室主任柯錦濤和香港大學(xué)工程學(xué)院土木工程系黃卓邦出席新聞發(fā)布會(huì)。記者 蔡啟文攝
香港大學(xué)工程學(xué)院土木工程系、智能出行實(shí)驗(yàn)室主任柯錦濤表示，系統(tǒng)會(huì)蒐集乘客需求、司機(jī)狀態(tài)和路面擠塞情況等結(jié)合，進(jìn)行兩階段框架「智能派單決策系統(tǒng)」。他解釋，第一部分為在線配對算法，把司機(jī)和乘客配對，另一部分是離線學(xué)習(xí)算法，在離線系統(tǒng)內(nèi)有一個(gè)模擬平臺(tái)，於模擬平臺(tái)內(nèi)訓(xùn)練人工智能系統(tǒng)，當(dāng)實(shí)時(shí)要作決策時(shí)，就會(huì)把人工智能計(jì)算出來的結(jié)果放到在線配對平臺(tái)，作一個(gè)配對。
柯錦濤指出，市面上主要有兩種配對機(jī)制，第一是廣播模式，當(dāng)平臺(tái)收到乘客訂單後會(huì)廣播予周圍的司機(jī)，讓司機(jī)可自由選擇。第二是派單模式，直接派司機(jī)接某一個(gè)訂單，司機(jī)一般來說是沒有權(quán)去拒絕排單。未來會(huì)開發(fā)空車巡遊算法，讓在街上尋找客人的司機(jī)知道哪兒比較多客人，另外現(xiàn)時(shí)有很多電動(dòng)的士，推薦一些合適充電站，休息時(shí)可充電。系統(tǒng)都會(huì)向乘客推薦一些合適上車點(diǎn)，讓乘客可前往與司機(jī)會(huì)合。
香港大學(xué)工程學(xué)院土木工程系、智能出行實(shí)驗(yàn)室主任柯錦濤。記者 蔡啟文攝
鄭敏怡表示，星群車隊(duì)有約160架車，若採用以往廣播模式進(jìn)行配對是不能有效地服務(wù)香港市民，因司機(jī)一直以空車尋找下一張訂單，未必知道自己是不是最合適該訂單，需觀看訂單上車與落車地點(diǎn)，並與乘客溝通，這過程已使用一分鐘。在港大的系統(tǒng)下慢慢與司機(jī)建立信心，司機(jī)要了解、慢慢學(xué)習(xí)，派發(fā)的訂單其實(shí)是最適合做，這是模式的轉(zhuǎn)換。過去幾十年都是司機(jī)選擇訂單做，但現(xiàn)在司機(jī)只是見到平臺(tái)派了訂單，所以效率提升是可以令目前100多輛車可真的提高服務(wù)質(zhì)素和接單率，這是十分顯著之處。
星群的士創(chuàng)辦人鄭敏怡。記者 蔡啟文攝
鄭敏怡指出，即時(shí)的訂單必定是進(jìn)入派單模式，才會(huì)夠快和有效率。而兩日後的預(yù)約訂單，派單模式並不能發(fā)揮非常大作用，因司機(jī)需按自己生活需要，送家人上學(xué)上班後才能工作，在這些情況下司機(jī)主動(dòng)接單模式，就可發(fā)揮更大效果，因司機(jī)是很自由行業(yè)，而星群平臺(tái)內(nèi)的司機(jī)都接受派單模式。
左起：星群的士創(chuàng)辦人鄭敏怡、香港大學(xué)工程學(xué)院土木工程系、智能出行實(shí)驗(yàn)室主任柯錦濤和香港大學(xué)工程學(xué)院土木工程系黃卓邦合照。記者 蔡啟文攝
車隊(duì)暫時(shí)擁有160架的士。記者 蔡啟文攝
車隊(duì)使用「智能派單決策」系統(tǒng)後，7月的訂單比6月的高出1倍。記者 蔡啟文攝
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