穿過唯一能和外界連接的那條長長隧道，在被7條永久冰川環(huán)繞的楚加奇山谷深處，73歲的普京與79歲的特朗普將於8月15日正式會面，討論如何結(jié)束已長達1265天的俄烏戰(zhàn)爭。
把全球高度關(guān)注的接觸地點放在阿拉斯加的安克雷奇，是一個經(jīng)過精心盤算且最終得到雙方共同認可的選擇。事實上，從1741年至1867年的126年間，這裏原本就屬於俄國，直至因長期對外戰(zhàn)爭引爆國內(nèi)財政危機，以720萬美元代價售予美國。
美國曾以1500萬美元從法國手中買下214萬平方公里的路易斯安那，以500萬美元從西班牙手中買下15萬平方公里的佛羅里達，包括以2500萬美元從丹麥手中買下了僅有351平方公里的維爾京群島一一相當於每平方公里7萬美元。但唯有158年前的這宗交易，才被認為是「最成功的土地買賣」。未來的美國第49個聯(lián)邦州，佔據(jù)1/5的國土面積，每英畝其實只掏了兩分錢。即便考慮跨越三個世紀3773%的累計通脹率，按現(xiàn)有價格計也不過2.79億美元。要知曉，目前阿拉斯加每年由黃金、石油和漁業(yè)產(chǎn)生的收益，不少於150億美元。
當然，普京之所以同意在10年後首次踏上距本國遠東地區(qū)僅相隔88公里的美國領(lǐng)土，大概是想宣誓「牢記歷史，寸土不讓」。
至於為何定在8月15日，這或許也是個被反覆挑選過的日子。1945年的這天，日本天皇宣布「無條件投降」；1973年的這天，美國國會通過法案，宣布終止一切軍事行動從越南撤軍。
不過，有北京方面分析家近日指出，8月15日其實還是巴拿馬運河的首次通航日。正是基於這條運河，大西洋與太平洋第一次被貫通，美國東西海岸航程縮短了1.48萬公里，極大促進了未來百年的全球貿(mào)易。
北京方面人士之所以指出這點，不僅因為在烏克蘭與歐洲代表缺席狀態(tài)下，阿利耶斯卡滑雪度假村中可能達成的?；饏f(xié)議是否會被遵守值得懷疑。更重要的是，當「Business is business」成為白宮某種信條之後，當俄羅斯央行剛剛預(yù)測今年第四季度GDP增長可能「歸零」之後，所謂的「北極大交易」，很有可能成為兩國桌底下進行交換的某種籌碼。
北極，乃這個星球最後一片尚未大規(guī)模開發(fā)的重要經(jīng)濟戰(zhàn)略區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計，其擁有全球13%即900億桶未探明石油、1669萬億立方米的天然氣和440億桶的液化天然氣。特別是稀土，價值高達1.2萬億美元。
在2019年1.0時代，特朗普就曾提出以波多黎各交換北極地區(qū)的格陵蘭島，後者據(jù)稱握有全球1/4的稀土儲量。今年1月，二次當選總統(tǒng)的他又第一時間派出長子訪問當?shù)兀瑏K宣稱這是「必須完成的交易」。隨著此後中美就關(guān)稅問題發(fā)生嚴重爭拗，從日內(nèi)瓦到倫敦再到斯德哥爾摩，幾乎每一輪談判中關(guān)於「稀土換芯片」的傳聞都不絕於耳。而一個顯性事實是，控制著全球年稀土70%開採量和90%年精煉加工量的中國，在對稀土出口採取嚴格管控後，福特汽車旗下工廠一度停產(chǎn)8天。
而據(jù)權(quán)威智庫給出的數(shù)據(jù)，到2040年，全球稀土需求量至少還要增長62%。
北極不只有眾所周知的珍貴資源，航道優(yōu)勢亦顯而易見。特別是經(jīng)過全長5556公里北極海域的俄羅斯北方航道，可令上海至鹿特丹的航程，相較經(jīng)蘇伊士運河的傳統(tǒng)航程從17700公里變成10600公里，即下降40.2%至43%；航行時間由35天下降至22天；單程燃油成本下降30%。
坐擁寶山，沒有空手而回的道理。依仗自身近40艘破冰船的優(yōu)勢，俄國目前開出的價格是每航次護航費47萬美元，過境費每噸7.5美元。
但，這還只是小錢。俄羅斯方面一直希望藉助獨特的地理優(yōu)勢，將北極航道發(fā)展成除馬六甲、蘇伊士、巴拿馬運河外的第四黃金航道，從而吞下全球海運貿(mào)易量的10%~20%。
一個需要稀土，一個需要技術(shù)；一個有錢，一個要錢。至少在美俄兩國看來，北極大交易屬於「互惠互利」的買賣。
問題是，2017年中國就認同了「冰上絲綢之路」概念，並於次年頒布首份《中國的北極政策》白皮書，將自己明確定義為「近北極國家」及「重要利益攸關(guān)方」，同時提出了「尊重、合作、共贏、可持續(xù)」四項基本原則。至此，中國的北極戰(zhàn)略與一帶一路戰(zhàn)略正式銜接。
觀察家們注意到，多家在香港聯(lián)交所掛牌的中國內(nèi)地上市公司，近年來在北極航運上表現(xiàn)活躍。以中遠系為例，截至8月14日收盤錄得2410億港元總市值的中遠?？兀椭鲗е袊睒O海運市場63%的份額，旗下「北極熊貓快線」今年合計集裝箱吞吐120萬標箱。而其在A股上市的同門中遠海特，則指揮著全球唯一具備南北極常態(tài)化運營的特種船隊，今年預(yù)計將完成56個北極航次。同樣在港上市的青島港及遼港股份，前者僅去年的北極航線貨運量就增長了45%；後者作為東北核心樞紐港，其北極航運貨物吞吐佔比已超四成。
除了國家隊，中國民營企業(yè)也正在成為一支不可忽視的力量。其中，2022年註冊於海南洋浦的新新海運公司就相當激進。7月16日，這家公司旗下「北極熊號」從上海港出發(fā)，8月15日將正式抵達俄國近北極地區(qū)的阿爾格爾斯克港。另據(jù)了解，其有望於本月就「投資換股權(quán)」事宜與該港完成簽約。此外，註冊於香港且有阿里系背景的安福航運，也是頗受業(yè)內(nèi)重視的北極新玩家。
沒有人知道為時三年半的俄烏戰(zhàn)爭會否在安克雷奇熄火，但另一場涉及更大面積更多利益的「高緯度戰(zhàn)役」已然靜悄悄啟幕。北京的分析家表示，無論美俄達成何種協(xié)議和交換，至少對於北極地區(qū)都不可能「私相授受」。
「別忘了，2025年8月14日，是中國成為《斯瓦爾巴條約》締約國100周年的紀念日。從那時開始，中國就擁有了在北極科考和資源開發(fā)的權(quán)利?！褂^察家說。
安克雷奇，意為「錨地」。2021年3月中旬於當?shù)嘏e行的中美高層戰(zhàn)略對話中，美方時任國務(wù)卿和國家安全事務(wù)顧問開場即拋出了From a position of strength一一以實力對話的論調(diào)。中方代表的回應(yīng)是：美國沒有資格居高臨下和中國說話。
看來，在這座被冰川包圍的城市，對等實力是一切開始的基礎(chǔ)。
對了，早在2013年的8月15日，中遠旗下永盛輪從江蘇太倉出發(fā)，即完成了中國首次商船北極之旅。
12年，過去了！
（北京 子瑜）
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