11月18日，由廣州地鐵集團(tuán)牽頭，華隧建設(shè)等單位參與研製的全球首臺(tái)原位可變徑盾構(gòu)機(jī)「變徑一號(hào)」，在芳白城際廣州火車站至白雲(yún)站區(qū)間（以下簡稱廣白區(qū)間）盾構(gòu)井順利始發(fā)，標(biāo)誌著原位可變徑盾構(gòu)這一新技術(shù)首次在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵺`運(yùn)用。
新技術(shù)解決芳白城際關(guān)鍵難題
據(jù)悉，「變徑一號(hào)」將從廣白區(qū)間盾構(gòu)井始發(fā)後，由北往南向廣州火車站方向掘進(jìn)，抵達(dá)廣州火車站並完成站臺(tái)層掘進(jìn)。
由於廣州火車站位於國鐵廣州火車站站城改造範(fàn)圍內(nèi)，近期車站無地面施工條件，若沿用傳統(tǒng)的明挖法，該站將受制於地面條件無法實(shí)施，成為制約芳白城際建設(shè)的關(guān)鍵難題。
據(jù)此次運(yùn)用的原位可變徑盾構(gòu)技術(shù)，能在無需地面開挖、場地佔(zhàn)用的情況下，使用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)連續(xù)完成區(qū)間隧道和站臺(tái)層建設(shè)，以滿足芳白城際全線工期要求。同時(shí)，這一創(chuàng)新工法還解決了傳統(tǒng)工法中帶來的地面開挖、施工間斷和場地佔(zhàn)用問題，將大幅提升地下空間開發(fā)施工效率和設(shè)備適應(yīng)性，顯著降低環(huán)境影響和綜合成本。
高效完成吊裝及調(diào)試工作
「變徑一號(hào)」盾構(gòu)機(jī)長145米，寬8.83米，重1950噸。廣白區(qū)間盾構(gòu)井位於越秀區(qū)明德物流園內(nèi)，無法滿足盾構(gòu)機(jī)正常始發(fā)空間需求。同時(shí)該盾構(gòu)井肩負(fù)雙向共四臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)任務(wù)，在狹窄的場地內(nèi)，既要滿足其餘三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的正常掘進(jìn)，還要保證變徑盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)場、下井，給建設(shè)者帶來重重困難。
面對(duì)場地制約難題，廣州地鐵牽頭聯(lián)合廣東華隧、江蘇建科等參建單位，提前謀劃、精準(zhǔn)施策，對(duì)始發(fā)場地布置進(jìn)行全方位優(yōu)化，成功克服了場地狹窄帶來的施工衝突，用28天完成了變徑盾構(gòu)機(jī)的吊裝和調(diào)試工作。
截至目前，芳白城際鐵路（芳村—白雲(yún)機(jī)場北）土建工程累計(jì)完成53%。10座車站中，6座已封頂，4座進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已經(jīng)貫通，6個(gè)進(jìn)行土建施工，2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備；出入段線Ⅳ線已貫通、Ⅱ、Ⅲ線進(jìn)行土建施工。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以政府部門批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 李哲峰）
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