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　香港人多車多，生活節(jié)奏急速，不論行人或駕駛者都不願(yuàn)在交通燈前多等一會(huì)。

　運(yùn)輸署為了更有效分配車輛和行人的綠燈時(shí)間，試驗(yàn)安裝實(shí)時(shí)交通燈號(hào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過在路口加設(shè)感應(yīng)器，以人工智能實(shí)時(shí)分析不同時(shí)段、方向的人流和車流，計(jì)算合適的燈號(hào)時(shí)間，從而平衡不同道路使用者的需要。

　實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)

　署方起初在獨(dú)立燈號(hào)控制路口安裝系統(tǒng)作試驗(yàn)，當(dāng)行人過路處的感應(yīng)器探測(cè)到有行人等待橫過馬路，等候燈會(huì)自動(dòng)亮起。系統(tǒng)收到反饋后，會(huì)因應(yīng)實(shí)際情況，即時(shí)調(diào)節(jié)交通燈號(hào)，包括延長(zhǎng)行人過路交通燈時(shí)間，並在行人離開馬路后，重新分配行車綠燈時(shí)間。

　系統(tǒng)也有效改善行車效率，例如根據(jù)車流量分配綠燈時(shí)間，當(dāng)個(gè)別道路沒有車輛通過，系統(tǒng)可直接取消該道路的綠燈時(shí)間，從而減少使用其他路段的車輛的等候時(shí)間。

　效果理想

　自2022年起，運(yùn)輸署進(jìn)一步在東涌八個(gè)聯(lián)動(dòng)式燈號(hào)控制路口，試驗(yàn)實(shí)時(shí)交通燈號(hào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。中央系統(tǒng)匯集分析交通數(shù)據(jù)后，計(jì)算出最佳的綠燈分配時(shí)間。例如當(dāng)有大量車輛由九龍駛往東涌市中心或香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)方向時(shí)，系統(tǒng)會(huì)串聯(lián)相關(guān)路口，為主要行車線持續(xù)「開綠燈」，以加快疏導(dǎo)車流。

　資料顯示，安裝系統(tǒng)后，車輛通過有關(guān)路口的平均時(shí)間減少約5%至10%。

　擴(kuò)展應(yīng)用

　運(yùn)輸署總工程師（交通控制）郭家駿說，在東涌較方便測(cè)試如何于多個(gè)聯(lián)動(dòng)式路口進(jìn)行實(shí)時(shí)交通燈號(hào)調(diào)節(jié)，由於試驗(yàn)成功，該署計(jì)劃再以其他交通流量較高的聯(lián)動(dòng)式路口作試點(diǎn)，例如灣仔和銅鑼灣。

　同時(shí)，為加快推動(dòng)智能交通管理，署方正安排2026年起，分階段將系統(tǒng)推展至全港約50個(gè)合適的獨(dú)立燈控路口，預(yù)計(jì)2027年完成。

　實(shí)時(shí)交通燈號(hào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)無須額外人手操作，不單為市民的生活帶來便利，更獲頒2025年香港資訊及通訊科技獎(jiǎng)「智慧出行獎(jiǎng)---智慧交通」優(yōu)異證書。

　善用科技

　運(yùn)輸署期望透過系統(tǒng)收集更多實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，一方面為市民規(guī)劃出行提供便利；另一方面，可利用大數(shù)據(jù)提升交通管理效率。

　另外，運(yùn)輸署一直與本地創(chuàng)科公司、學(xué)者、國(guó)內(nèi)企業(yè)等進(jìn)行技術(shù)交流，更在東涌的試驗(yàn)計(jì)劃中，建立測(cè)試平臺(tái)，讓不同公司試驗(yàn)它們的算法和技術(shù)。署方希望日后可將更多合適的科技引入香港，推廣智慧出行。

　實(shí)時(shí)調(diào)控:

　實(shí)時(shí)交通燈號(hào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過加設(shè)在路口的感應(yīng)器收集實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，由人工智能分析人流和車流，更合理分配車輛和行人的綠燈時(shí)間。（視頻來源：政府新聞網(wǎng)）