花生好車正在將下沉市場(chǎng)的汽車直租業(yè)務(wù)打造成一套可複製、可出海的中國(guó)汽車新零售標(biāo)桿。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司從2023年的34.60億元收入增長(zhǎng)至2024年的50.25億元，同比增幅達(dá)45.2%；按照規(guī)劃，2026年將突破107.91億元大關(guān)，並實(shí)現(xiàn)2.86億元利潤(rùn)目標(biāo)。這並非單純的擴(kuò)張性增長(zhǎng)，而是建立在成熟風(fēng)控體系和資產(chǎn)質(zhì)量驗(yàn)證基礎(chǔ)之上的確定性增長(zhǎng)。
更值得重點(diǎn)關(guān)注的是，在與國(guó)內(nèi)同賽道主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——港股上市公司喜相逢的對(duì)標(biāo)中，花生好車已形成全方位的壓倒性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。尤其是其國(guó)際化布局正在從戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)入實(shí)質(zhì)落地階段，標(biāo)誌著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在被徹底重塑。
高增長(zhǎng)背後的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河
市場(chǎng)機(jī)遇：長(zhǎng)期被低估的增長(zhǎng)藍(lán)海
三四五線城市消費(fèi)群體正成為汽車消費(fèi)的新增長(zhǎng)極。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車融資租賃市場(chǎng)規(guī)模將從2024年的3000億元增長(zhǎng)至2027年的5800億元，年均複合增速超過20%。這一增長(zhǎng)前景背後蘊(yùn)含著什麼？
首先，下沉市場(chǎng)汽車消費(fèi)升級(jí)遠(yuǎn)未飽和。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)縣域用戶購車預(yù)算主要集中在10萬-20萬元區(qū)間，佔(zhàn)比超過60%，而該消費(fèi)人群的金融滲透率僅約30%。相比一二線城市超過70%的金融滲透率，下沉市場(chǎng)仍有約40%的滲透率提升空間，這正是花生好車所捕捉的核心市場(chǎng)機(jī)遇。
其次，傳統(tǒng)4S店融資體系在下沉市場(chǎng)的適配度存在明顯不足。高首付要求（通常40-50%）、複雜的審批流程、冗長(zhǎng)的等待周期，這些因素構(gòu)成了小鎮(zhèn)消費(fèi)者的購車障礙?；ㄉ密嚨摹傅褪赘?、長(zhǎng)月租」直租產(chǎn)品，精準(zhǔn)針對(duì)25-34歲首購人群的核心訴求——用戶無需一次性承擔(dān)高額首付，可通過靈活的月租方式分散購車成本。
這一模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在於既滿足消費(fèi)需求，同時(shí)又有效降低了傳統(tǒng)融資租賃的風(fēng)險(xiǎn)。由於用戶可根據(jù)實(shí)際需求靈活調(diào)整租賃期限，這既降低了消費(fèi)者的長(zhǎng)期承諾風(fēng)險(xiǎn)，也減輕了金融機(jī)構(gòu)的信用風(fēng)險(xiǎn)。
風(fēng)控能力：構(gòu)建金融級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)壁壘
在2024年快速業(yè)務(wù)擴(kuò)張的背景下，花生好車的M1M2逾期率反而從1.37%下降至1.26%，在貸餘額穩(wěn)步增長(zhǎng)至35.07億元。這一數(shù)據(jù)為何格外重要？因?yàn)樵诮鹑陬I(lǐng)域，增長(zhǎng)與風(fēng)控往往呈現(xiàn)反向關(guān)係——業(yè)務(wù)增速越快，風(fēng)險(xiǎn)控制難度通常越大。而花生好車實(shí)現(xiàn)了「高增長(zhǎng)、低風(fēng)險(xiǎn)」的罕見平衡。
公司風(fēng)控模型在複雜經(jīng)濟(jì)環(huán)境中經(jīng)受了實(shí)際考驗(yàn)。依託央行徵信接入與200餘家直營(yíng)門店的線下實(shí)控能力，花生好車構(gòu)建了業(yè)內(nèi)少見的「線上徵信+線下盡調(diào)」雙層風(fēng)控體系。
具體而言，該體系的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為：
- 線上層面：通過央行徵信系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)風(fēng)控模型實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者信用風(fēng)險(xiǎn)的快速評(píng)估，實(shí)現(xiàn)秒級(jí)決策效率
- 線下層面：通過200+直營(yíng)門店和6000餘名專業(yè)風(fēng)控人員，進(jìn)行面對(duì)面的消費(fèi)者背景調(diào)查、資產(chǎn)真實(shí)性驗(yàn)證與還款能力評(píng)估
這種「線上+線下」的融合模式對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成了難以複製的壁壘。200+直營(yíng)門店體系的構(gòu)建需要巨大資本投入，倉促擴(kuò)張只會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)隱患。這正是花生好車競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河的核心所在——投入成本高且難以複製，正因此具備長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
龍頭地位確立：花生好車與喜相逢的全景對(duì)標(biāo)
規(guī)模與增速：不對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)格局
與同賽道港股上市公司喜相逢的對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)不對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)格局，花生好車在所有關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了顯著領(lǐng)先：
這組對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)的深層含義在於：花生好車在風(fēng)險(xiǎn)水平更優(yōu)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了增速的倍數(shù)級(jí)領(lǐng)先。
喜相逢雖為港股上市公司（2023年11月掛牌），但上市後的增長(zhǎng)反而陷入停滯。2024年增速僅12.2%，遠(yuǎn)低於行業(yè)平均20%的增速水平，更遠(yuǎn)低於花生好車的45.2%。這反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：上市融資雖然改善了資本成本，但並未解決喜相逢商業(yè)模式本身的結(jié)構(gòu)性局限。
商業(yè)模式：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)vs傳統(tǒng)路徑
花生好車的生態(tài)化布局：
-核心產(chǎn)品：創(chuàng)新直租模式（「先租後買」）+ 傳統(tǒng)融資租賃 - 衍生業(yè)務(wù)：經(jīng)營(yíng)租賃、網(wǎng)約車租賃、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)等多元化服務(wù)
-業(yè)態(tài)形成：完整的金融科技生態(tài)閉環(huán)
花生好車的直租產(chǎn)品為下沉市場(chǎng)量身定製。它突破了傳統(tǒng)融資租賃的「二選一」格局——用戶要麼全額購買，要麼全額租賃——?jiǎng)?chuàng)新推出了「先租後買」的中間形態(tài)。消費(fèi)者可先體驗(yàn)車輛性能與品質(zhì)，之後再?zèng)Q定是否購買。這種靈活性既滿足首購人群的謹(jǐn)慎消費(fèi)心理，又顯著降低了金融機(jī)構(gòu)的信用風(fēng)險(xiǎn)。
喜相逢的模式特徵：
-主營(yíng)業(yè)務(wù)：融資租賃單一模式
-融資渠道：依賴銀行、保理、資產(chǎn)證券化等傳統(tǒng)融資工具
-模式特點(diǎn)：傳統(tǒng)路徑，創(chuàng)新動(dòng)力不足，上市後增速反而持續(xù)下滑
喜相逢雖在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)上市（冠以「汽車直租第一股」），獲得了融資便利，但其商業(yè)模式相對(duì)傳統(tǒng)。上市後反而陷入增長(zhǎng)乏力的困境，這充分反映了傳統(tǒng)融資租賃模式已觸及增長(zhǎng)天花板。
產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)：深度戰(zhàn)略合作的體現(xiàn)
花生好車與比亞迪、吉利等頭部車企建立了深層次戰(zhàn)略合作關(guān)係。據(jù)合作協(xié)議，花生好車年度採購比亞迪全系車型5000輛，並針對(duì)下沉市場(chǎng)用戶需求聯(lián)合開發(fā)定製化金融產(chǎn)品方案。
更值得重點(diǎn)關(guān)注的是，花生好車最新與央企融資租賃平臺(tái)融和電科、東風(fēng)汽車正式達(dá)成汽車全球跨境租賃戰(zhàn)略合作（2025年12月3日簽約）。三方將依託天津東疆保稅區(qū)，在長(zhǎng)期限跨境租賃、海外網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)短租及二手車出口基地建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域展開深度協(xié)作。東風(fēng)納米BOX作為跨境租賃首單落地的首批車型，即將投入南非網(wǎng)約車市場(chǎng)。
這一合作現(xiàn)象背後的邏輯意義深遠(yuǎn)：這表明花生好車在市場(chǎng)中已獲得了行業(yè)話語權(quán)，不僅與頭部車企建立合作，更獲得了央企資本的青睞與支持。車企與央企主動(dòng)選擇深度合作，不僅源於採購規(guī)模，更重要的是花生好車掌握了下沉市場(chǎng)最真實(shí)的消費(fèi)數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)特徵，以及可複製的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力。這些能力對(duì)車企與央企而言具有戰(zhàn)略價(jià)值，可幫助優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)與國(guó)際化布局。
相比之下，喜相逢雖與吉利等車企有合作關(guān)係，但合作的深度、排他性及央企資本認(rèn)可度明顯不及花生好車。
估值重估邏輯：龍頭地位的資本化體現(xiàn)
2026年：估值體系的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)
2026年構(gòu)成了花生好車估值邏輯的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。為何這個(gè)時(shí)點(diǎn)如此關(guān)鍵？因?yàn)樵撃昊ㄉ密噷⑼瓿蓮?span style="text-wrap-mode: wrap;">「高增長(zhǎng)敘事」向「現(xiàn)金流兌現(xiàn)」的戰(zhàn)略蛻變。
2026年的預(yù)期關(guān)鍵指標(biāo)：
-營(yíng)業(yè)收入：107.91億元（相比2024年50.25億元，兩年年均增速32%）
-淨(jìng)利潤(rùn)：2.86億元（首次實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/p>
-淨(jìng)利率：2.65%（在金融行業(yè)中，該水平意味著風(fēng)控體系已臻成熟）
這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)的價(jià)值在於，市場(chǎng)對(duì)花生好車的估值體系將從「P/S（市銷率）」切換至「P/E（市盈率）」。在切換過程中，企業(yè)往往迎來重大的估值重估機(jī)遇。
可比公司估值基準(zhǔn)分析：重新定義估值標(biāo)準(zhǔn)
當(dāng)前資本市場(chǎng)中的可比公司估值基準(zhǔn)為：-喜相逢：約1.25倍P/S（市銷率） -曹操出行：約0.97倍P/S
然而，花生好車顯然不適用於上述估值標(biāo)準(zhǔn)，原因如下：
喜相逢的評(píng)估缺陷：-增速遠(yuǎn)低於花生好車（12.2% vs 45.2%） -缺乏國(guó)際收入來源，盈利模式單一 -模式創(chuàng)新不足，上市後增速反而持續(xù)下滑 -其1.25倍P/S的估值是對(duì)「增速衰退企業(yè)」的定價(jià)，而非對(duì)「高速增長(zhǎng)企業(yè)」的定價(jià)
曹操出行的參考局限： -當(dāng)前仍處於虧損階段，無可參考的盈利驗(yàn)證 - 盈利確定性與模式清晰度均與花生好車相去甚遠(yuǎn)
因此，花生好車的估值體系需要重新定義。
保守合理的目標(biāo)估值區(qū)間
基於2026年財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，給予花生好車1.5倍P/S的估值體系是保守且合理的。為什麼該估值被稱為「保守」？
目標(biāo)估值測(cè)算：-2026年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入：107.91億元 -應(yīng)用P/S倍數(shù)：1.5倍 -目標(biāo)企業(yè)估值=107.91億元×1.5=161.8億元人民幣
與歷史估值的對(duì)標(biāo)關(guān)係：-2024年C輪融資估值：14.2億美元（約100億元人民幣） -2026年目標(biāo)估值：161.8億元 -估值增長(zhǎng)幅度：61.8%
這意味著從2024年至2026年的兩年期間，公司估值從100億元增至161.8億元，年均增速約27%。該增速與公司收入增速（兩年年均32%）基本相當(dāng)。
綜合考慮龍頭地位溢價(jià)、盈利能力溢價(jià)、國(guó)際業(yè)務(wù)稀缺性及央企資本認(rèn)可，研究報(bào)告給予花生好車150-180億元人民幣的估值區(qū)間。
該區(qū)間的合理性基礎(chǔ)：-下限150億元：對(duì)應(yīng)1.39倍P/S，體現(xiàn)對(duì)龍頭地位與持續(xù)增長(zhǎng)的認(rèn)可 -中值161.8億元：對(duì)應(yīng)1.5倍P/S，體現(xiàn)對(duì)盈利拐點(diǎn)的確認(rèn) -上限180億元：對(duì)應(yīng)1.67倍P/S，體現(xiàn)對(duì)國(guó)際化業(yè)務(wù)與央企戰(zhàn)略合作的認(rèn)可
P/S向P/E的切換：重估潛力的釋放路徑
更具戰(zhàn)略意義的是，隨著2026年盈利拐點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，花生好車有望完成從P/S向P/E的估值體系切換。
這一切換過程中會(huì)發(fā)生什麼？以具體案例說明：
若2026年淨(jìng)利潤(rùn)為2.86億元，按20倍P/E估值（這對(duì)龍頭金融科技企業(yè)而言並非過高），則企業(yè)估值達(dá)57.2億元。而若採用P/S估值，161.8億元的估值對(duì)應(yīng)56.6億元的收入價(jià)值，兩者高度吻合。
但關(guān)鍵在於，P/E估值體系為後續(xù)增長(zhǎng)釋放了新的想象空間：
?國(guó)際業(yè)務(wù)的殘值溢價(jià)提升：隨著國(guó)際運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大（南非、中亞、中東等地已投入運(yùn)營(yíng)），二手車海外出口價(jià)格將逐步提升，直接增厚利潤(rùn)
?資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率的改善：隨著央企金融平臺(tái)支撐，融資成本下降，業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)，單位獲客成本將下降，進(jìn)一步提升利潤(rùn)率
?金融科技企業(yè)的估值溢價(jià)：當(dāng)商業(yè)模式被市場(chǎng)與資本充分認(rèn)可後，P/E倍數(shù)本身具有上升空間
這表明，當(dāng)前的1.5倍P/S估值或許僅為初始估值，真正的重估潛力將在2026年後P/E切換、國(guó)際業(yè)務(wù)規(guī)模驗(yàn)證與央企戰(zhàn)略深化中釋放。
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力：第二增長(zhǎng)曲線的構(gòu)築與加速
花生好車最容易被市場(chǎng)忽視的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是其「全球資產(chǎn)流轉(zhuǎn)」閉環(huán)。這是喜相逢完全缺失的戰(zhàn)略能力，也是決定兩家企業(yè)未來成長(zhǎng)天花板的關(guān)鍵差異因素。
國(guó)際化布局的實(shí)質(zhì)突破
公司已在中亞（烏茲別克斯坦）、中東（迪拜）、非洲（南非）等地構(gòu)建了完整的渠道體系。更具突破性意義的是，2025年12月與央企融和電科、東風(fēng)汽車的戰(zhàn)略合作，標(biāo)誌著國(guó)際業(yè)務(wù)從「出口貿(mào)易」向「金融+運(yùn)營(yíng)」的綜合服務(wù)模式進(jìn)階。
東風(fēng)納米BOX作為跨境租賃首單，即將投入南非網(wǎng)約車市場(chǎng)。這不僅是單純的產(chǎn)品出口，而是涵蓋融資租賃、運(yùn)營(yíng)管理、殘值處理的完整生態(tài)閉環(huán)。三方合作體現(xiàn)了中國(guó)汽車出海實(shí)現(xiàn)了從單一「產(chǎn)品貿(mào)易」向「金融+運(yùn)營(yíng)」綜合服務(wù)模式的關(guān)鍵躍升。
按照最新規(guī)劃，2025年將拓展至10個(gè)國(guó)家，包括印度、泰國(guó)、越南、肯尼亞等新興市場(chǎng)。
雙層收益模式的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與央企賦能
這一國(guó)際布局打造了獨(dú)特的雙層收益模式：
第一層收益：國(guó)內(nèi)直租差價(jià) -結(jié)構(gòu)：月租收益-車輛採購成本 -案例：採購成本15萬元的車型，36個(gè)月月租收入18萬元，扣除運(yùn)營(yíng)成本後，單筆獲利約2-3萬元
第二層收益：國(guó)際殘值溢價(jià) -結(jié)構(gòu)：海外出口價(jià)格-國(guó)內(nèi)二手車價(jià)格 -案例：36個(gè)月租期結(jié)束，車輛國(guó)內(nèi)二手價(jià)10萬元，出口至南非等市場(chǎng)後銷售價(jià)15萬元，單筆獲利5萬元
經(jīng)此設(shè)計(jì)，一個(gè)原本利潤(rùn)僅2-3萬元的交易，通過國(guó)際業(yè)務(wù)賦能，總利潤(rùn)可提升至7-8萬元，利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)150-200%的提幅。
而與央企融和電科的合作，引入了「綠電交通金融」領(lǐng)域的專業(yè)積累，為海外出口業(yè)務(wù)提供全流程金融服務(wù)，助力實(shí)現(xiàn)高效合規(guī)的國(guó)際化布局。這一央企賦能將顯著降低國(guó)際擴(kuò)張的金融成本與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提升國(guó)際業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間。
模式稀缺性與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
這不僅是成本管理的創(chuàng)新，更是盈利結(jié)構(gòu)的升級(jí)。當(dāng)資產(chǎn)端獲得了國(guó)際對(duì)沖機(jī)制，盈利模型便從單一的「國(guó)內(nèi)租賃差」演變?yōu)椤竾?guó)內(nèi)獲客+國(guó)際殘值」的雙層收益體系。
該模式何以具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？ 1.風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖能力：國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)波動(dòng)較大，但國(guó)際溢價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，有效對(duì)沖了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 2.資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率：車輛擁有了國(guó)際出口渠道，殘值變現(xiàn)速度顯著提升；央企金融平臺(tái)支撐降低融資成本 3.抗周期韌性：即使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇冷，國(guó)際市場(chǎng)仍可能保持需求活力；央企背書提升合規(guī)穩(wěn)定性
這種模式的稀缺性正在被資本市場(chǎng)逐步認(rèn)識(shí)，也構(gòu)成了花生好車相比國(guó)內(nèi)純?nèi)谫Y租賃企業(yè)的核心差異化優(yōu)勢(shì)。而喜相逢目前尚未展開國(guó)際運(yùn)營(yíng)，這意味著其增長(zhǎng)空間相對(duì)受限，業(yè)務(wù)天花板已基本顯現(xiàn)。
行業(yè)態(tài)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)格局演變
從2023年喜相逢上市到2024年花生好車獲得國(guó)資6.5億元融資，再到2025年與央企達(dá)成戰(zhàn)略合作，整個(gè)汽車直租行業(yè)正在經(jīng)歷深度整合、資本升級(jí)與國(guó)際化拓展。
在這一過程中，一個(gè)明確的行業(yè)趨勢(shì)正在顯現(xiàn)：龍頭企業(yè)持續(xù)強(qiáng)化，中小企業(yè)生存空間逐步壓縮；國(guó)際化能力成為新的競(jìng)爭(zhēng)維度，央企資本成為戰(zhàn)略加速器。這是完全符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律的必然趨勢(shì)。
深層機(jī)制分析： -規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)：龍頭企業(yè)規(guī)模越大，單位成本越低，定價(jià)權(quán)越強(qiáng) - 風(fēng)控能力積累：龍頭企業(yè)數(shù)據(jù)量越豐富，風(fēng)控模型越精準(zhǔn)，壞賬率越低 -融資便利優(yōu)勢(shì)：龍頭企業(yè)融資成本更低，資金獲取更充足；央企資本支撐進(jìn)一步降低成本 -品牌價(jià)值溢價(jià)：龍頭企業(yè)品牌認(rèn)知度高，獲客成本相對(duì)較低 -國(guó)際運(yùn)營(yíng)能力：龍頭企業(yè)國(guó)際布局更完整，與央企合作更深入，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)
花生好車已占據(jù)了這一新賽道最優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)位置，獲得了央企資本認(rèn)可，而且該位置的防守強(qiáng)度與戰(zhàn)略縱深會(huì)逐步增強(qiáng)。
結(jié)論
花生好車通過四大核心競(jìng)爭(zhēng)力確立了行業(yè)龍頭地位：規(guī)模與增速優(yōu)勢(shì)（營(yíng)收領(lǐng)先3.4倍）、風(fēng)控與模式創(chuàng)新（更低風(fēng)險(xiǎn)下的更高增長(zhǎng)）、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力（完整的全球資產(chǎn)流轉(zhuǎn)體系與央企戰(zhàn)略合作）、資本認(rèn)可度（央企融資與戰(zhàn)略賦能）。
對(duì)標(biāo)喜相逢的數(shù)據(jù)清晰表明：花生好車不僅規(guī)模領(lǐng)先，更重要的是在風(fēng)險(xiǎn)控制更優(yōu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了增速的倍數(shù)級(jí)超越。從50億元到107億元的增長(zhǎng)路徑已被數(shù)據(jù)充分驗(yàn)證，150-180億元的估值區(qū)間是龍頭企業(yè)處於確定性增長(zhǎng)階段的理性定價(jià)。尤其是2025年與央企、車企的戰(zhàn)略合作落地，更是驗(yàn)證了市場(chǎng)與資本對(duì)花生好車國(guó)際化戰(zhàn)略的充分認(rèn)可。
綜合研判，花生好車已成為下沉市場(chǎng)汽車金融領(lǐng)域當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè)，其發(fā)展前景、盈利潛力與投資價(jià)值值得重點(diǎn)關(guān)注。
下沉市場(chǎng)汽車金融生態(tài)的新時(shí)代已經(jīng)開啟，而花生好車正以國(guó)際化戰(zhàn)略的加速，成為這一時(shí)代的領(lǐng)航者。
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