7月29日晚，一橋橫跨珠江口的世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋，完成東主塔T32鋼殼節(jié)段吊裝，東、西主塔建設(shè)高度均過半，達(dá)171.1米，為明年上半年橋塔封頂、項(xiàng)目順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
獅子洋通道項(xiàng)目為超大型跨海多層複合公路通道工程，全長(zhǎng)約35公里，上下雙層共16車道，包含主橋獅子洋大橋和兩岸引線工程，是粵港澳大灣區(qū)又一重大工程。
作為項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，獅子洋大橋建成後將創(chuàng)下雙層懸索橋「主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量」五項(xiàng)世界第一。大橋共有東、西兩個(gè)主塔，塔高342米，相當(dāng)於110層樓高，採(cǎi)用鋼板混凝土組合結(jié)構(gòu)體系，單個(gè)主塔由62個(gè)鋼殼節(jié)段和6道鋼橫樑構(gòu)成。其中，西主塔由中交二航局負(fù)責(zé)施工。
T32鋼殼節(jié)段高6米，重約148噸，採(cǎi)用國(guó)產(chǎn)超大型塔吊進(jìn)行整體吊裝。塔吊搭載雲(yún)端智能控制技術(shù)與主動(dòng)防碰撞系統(tǒng)，可智能規(guī)避519種潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，並配合自主創(chuàng)新的北斗高精度實(shí)時(shí)融合監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)吊裝全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、智能偏差分析、最優(yōu)路徑規(guī)劃，確保全海上作業(yè)條件下，橋塔的線形穩(wěn)定和安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
相較於每一個(gè)節(jié)段的高精度對(duì)接，塔身內(nèi)部的混凝土質(zhì)量同樣重要。由於大橋橋塔需要承載全橋約20萬噸的壓力，項(xiàng)目在鋼殼內(nèi)部澆築C80高強(qiáng)混凝土，這也是在內(nèi)地首次將該強(qiáng)度混凝土應(yīng)用於橋塔結(jié)構(gòu)。
超高橋塔、高強(qiáng)度混凝土的特點(diǎn)，讓混凝土難以用傳統(tǒng)方式泵送至塔上。獅子洋通道技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用塔吊機(jī)搭載智能封艙料斗系統(tǒng)，為混凝土裝上「垂直電梯」，直接將其精準(zhǔn)吊送至「雲(yún)端」的指定位置進(jìn)行澆築。同時(shí)，配合業(yè)內(nèi)首套骨料預(yù)冷系統(tǒng)和智能溫控系統(tǒng)，巧妙結(jié)合水冷與風(fēng)冷技術(shù)，可將骨料溫度降低至約5℃，混凝土出機(jī)溫度降至約20℃，有效減少高溫高濕高鹽環(huán)境下，混凝土澆築及養(yǎng)護(hù)過程中的內(nèi)外溫差，高質(zhì)量完成單節(jié)段約400立方米的大體積混凝土澆築，進(jìn)一步提升主塔整體結(jié)構(gòu)性能和耐久性。
當(dāng)前正值汛期與颱風(fēng)多發(fā)季節(jié)，項(xiàng)目還在主塔佈設(shè)氣象監(jiān)測(cè)站及風(fēng)速預(yù)警設(shè)備，依託智能氣象監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)，獲取標(biāo)段內(nèi)精準(zhǔn)氣象預(yù)報(bào)，保障澆築質(zhì)量及超高橋塔建設(shè)安全。
在BIM技術(shù)和裝備、工藝創(chuàng)新的加持下，建設(shè)者應(yīng)用三維施工監(jiān)測(cè)、智能建造等成套超高橋塔建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)施工管理的工業(yè)化、信息化、可視化。
截至目前，獅子洋通道建設(shè)高效有序推進(jìn)，獅子洋大橋錨碇正進(jìn)行錨固系統(tǒng)施工，主塔預(yù)計(jì)年內(nèi)突破200米；引橋工程正架設(shè)預(yù)製梁，逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。（記者 張迪 通訊員 張政 蔣西米）
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