2022年全國兩會期間，全國政協(xié)常委、粵港澳大灣區(qū)企業(yè)家聯(lián)盟主席蔡冠深在今年的提案中指出，西南內(nèi)陸地區(qū)貨物由雲(yún)南省臨滄市孟定清水河口岸出境，再經(jīng)緬甸皎漂港和仰光港進入印度洋，是中國進入印度洋里程最短、用時最少、最平坦的陸路通道，進一步加快雲(yún)南—仰光—印度洋新通道建設。若打通中緬印度洋陸上新通道，則比從中國沿海城市出關節(jié)約航程約2000公里至6000公里，一個40尺集裝箱可節(jié)約物流成本15050元。
蔡冠深建議，一是國家及早將中緬印度洋新通道建設及「仰光—曼德勒—臘戍—滾弄—清水河線路」，列入中緬經(jīng)濟走廊相關規(guī)劃內(nèi)容、合作協(xié)議和項目清單，切實加以推動。
目前，瑞麗通道國內(nèi)段大理至瑞麗鐵路已開工建設，惜為單線鐵路，貨運能力僅1200萬噸/年，難以滿足需求。清水河通道國內(nèi)段臨滄至清水河鐵路項目，研究充分，技術(shù)可行，投資省，工程難度?。粐舛问峭耆删捳婀茌牭耐ǖ?，風險低，預計工期僅3年。且緬甸與雲(yún)南臨滄推動清水河至緬甸鐵路通道的合作意願強烈，具備快速形成另一條中緬鐵路通道的有利條件。
二是加大談判力度，推動中緬兩國盡快簽署簽訂第三國貨物過境、跨境陸路運輸合作、陸路口岸擴大開放成為國際口岸、貨幣互換等4個雙邊合作協(xié)定（備忘錄）。改變目前我方貨物運輸車輛僅限於口岸所在地指定的運輸線路內(nèi)通行，有效期限短，難以深入對方腹地城市，無法開通國際道路旅客運輸線路等制約跨境物流大發(fā)展的不利局面。期待及早在上述文件簽署方面獲得突破，以更好地為中國西南開放，增進與南亞、東盟經(jīng)貿(mào)合作服務。（記者 李艷娟）
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