據(jù)中通社報(bào)道，紅海危機(jī)持續(xù)升溫的當(dāng)下，美媒彭博社發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新情況——最近，在紅海航行的中國(guó)船隻可以獲得低於市場(chǎng)價(jià)的航運(yùn)保險(xiǎn)折扣，而美國(guó)、英國(guó)以及以色列相關(guān)船隻則需要支付更為高昂的保險(xiǎn)費(fèi)，甚至後者被不少保險(xiǎn)公司直接排除出承保範(fàn)圍。彭博社7日?qǐng)?bào)道援引相關(guān)從業(yè)人員的話稱，受紅海衝突影響，航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)正在分級(jí)，承保人對(duì)其承保的承運(yùn)商進(jìn)行了區(qū)分，保險(xiǎn)市場(chǎng)反映與中國(guó)有關(guān)的船隻所面臨的風(fēng)險(xiǎn)較低。
彭博社報(bào)道指，自也門胡塞武裝2023年11月中旬開始襲擊與以色列有關(guān)聯(lián)的船隻，並將目標(biāo)進(jìn)一步擴(kuò)大至美國(guó)和英國(guó)等西方國(guó)家船隻後，美英兩國(guó)與胡塞武裝多輪互轟造成的紅海局勢(shì)緊張，導(dǎo)致了通行這一高風(fēng)險(xiǎn)水域的戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)費(fèi)率飆升了約十倍。直到最近幾周，隨著該區(qū)域航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)變得更為清晰後，保險(xiǎn)費(fèi)率才趨於穩(wěn)定。
有行業(yè)相關(guān)人員透露，目前整體情況喜憂參半，一些與中國(guó)有關(guān)聯(lián)的船舶在過境保險(xiǎn)上只需要支付船體和機(jī)械價(jià)值的0.35%左右，其他大多數(shù)船舶所需支付的保費(fèi)一般在船體和機(jī)械價(jià)值的0.5%至0.75%之間。對(duì)於一艘船體和機(jī)械價(jià)值為1億美元的船舶來說，這些折扣可以讓航運(yùn)公司節(jié)省下15萬(wàn)至40萬(wàn)美元。
海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)專業(yè)公司Vessel Protect的業(yè)務(wù)主管安德森（Munro Anderson）表示：「市場(chǎng)反映與中國(guó)有聯(lián)繫的船隻所面臨的風(fēng)險(xiǎn)較低。這從掛亞洲國(guó)旗和與亞洲有聯(lián)繫的船隻通過該地區(qū)的噸位增加可以看出。」
彭博社認(rèn)為，在數(shù)以百計(jì)的船隻不得不避開衝突區(qū)域，繞道好望角的當(dāng)下，這意味著，除了能夠相對(duì)安全地使用這道捷徑外，中國(guó)承運(yùn)商又獲得了另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
報(bào)道同時(shí)指出，一些與美國(guó)、英國(guó)和以色列有聯(lián)繫的船隻卻不得不支付更高的保險(xiǎn)費(fèi)，甚至他們還會(huì)被保險(xiǎn)公司「嫌棄」，不少承保人直接將其排除出承保名單，表明不涉及美英以業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)條款也在增加。
「（一些）承保商在為通過該區(qū)域的船隻提供保險(xiǎn)時(shí)，不會(huì)為美國(guó)、英國(guó)和以色列有關(guān)的船隻提供服務(wù)?！购＿\(yùn)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)巨頭Marsh的海運(yùn)和貨運(yùn)主管貝克（Marcus Baker）坦言，「幾乎每家都在增加類似的條款，規(guī)定不得有美國(guó)、英國(guó)或以色列的參與。
彭博社注意到，早些時(shí)候，胡塞武裝政治局成員穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）接受俄媒專訪時(shí)曾明確表示，包括俄羅斯和中國(guó)在內(nèi)的多國(guó)船隻可以安全通過紅海，他們?cè)谠摵Ｓ虻暮叫胁粫?huì)受到任何威脅。
「我們還準(zhǔn)備確保這些船隻穿越紅海時(shí)的安全，因?yàn)楹叫凶杂蓪?duì)我們國(guó)家（也）很重要。」他當(dāng)時(shí)補(bǔ)充道，胡塞武裝追求的不是扣押或擊沉這些船隻，而是增加猶太國(guó)家的經(jīng)濟(jì)成本，逼迫他們結(jié)束在加沙地帶的屠殺。如果遇襲船隻的乘組人員，沒有忽視胡塞武裝發(fā)出的警告信號(hào)並改變方向，美方為保護(hù)以色列利益而造成的進(jìn)一步局勢(shì)昇級(jí)是可以避免的。
與此同時(shí)，彭博社還發(fā)現(xiàn)，除了在公開信息中申明「與以色列無關(guān)」，近來還有船隻穿越紅海時(shí)，在其國(guó)際航運(yùn)實(shí)時(shí)追蹤信息的「目的地」一欄中，附帶填寫上了諸如「船上均為中國(guó)船員」等類似的備注內(nèi)容，以示該船隻與中國(guó)有關(guān)。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》1月底報(bào)道，在許多國(guó)際航運(yùn)公司放棄紅海航線之後，一些中國(guó)航運(yùn)公司正在重新部署船隻，為紅海和蘇伊士運(yùn)河提供服務(wù)。分析人士認(rèn)為，中國(guó)航運(yùn)公司想要「運(yùn)用」自己相對(duì)不容易受到攻擊的優(yōu)勢(shì)贏得業(yè)務(wù)。
紅海危機(jī)以來，中方為緩解紅海緊張局勢(shì)同各方保持著密切溝通，作出了積極努力。1月30日，中國(guó)外交部發(fā)言人汪文斌在例行記者會(huì)上表示，紅海水域是重要的國(guó)際貨物和能源貿(mào)易通道，我們不希望紅海局勢(shì)緊張，呼籲停止襲擾民用船隻的行為，主張切實(shí)尊重包括也門在內(nèi)的紅海沿岸國(guó)的主權(quán)，致力於同各方一道為緩和紅海緊張局勢(shì)作出積極努力。他強(qiáng)調(diào)，紅海局勢(shì)升級(jí)根源在於加沙衝突外溢。我們敦促加沙衝突各方切實(shí)落實(shí)聯(lián)合國(guó)安理會(huì)和聯(lián)大相關(guān)決議，立即?；鹬箲?zhàn)，國(guó)際社會(huì)應(yīng)為此進(jìn)行協(xié)調(diào)。
（圖說）也門附近船隻發(fā)出「中方持有」（CHINA OWNER）信號(hào)。（截圖自彭博社）
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