波音客機(jī)今年不斷發(fā)生安全事故，除了機(jī)門脫落外，近日又發(fā)生飛機(jī)急降及駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂事件。據(jù)彭博報(bào)道，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單是2024年以來，波音飛機(jī)就發(fā)生了至少27宗事故；而2019年以來，波音飛機(jī)發(fā)生了至少46宗航空事故。有分析人士稱，波音近來一直因?yàn)槠浒踩?、生產(chǎn)以及企業(yè)文化等問題已令監(jiān)管機(jī)構(gòu)及公眾信心大失，最新的安全問題將進(jìn)一步打擊其商譽(yù)，構(gòu)成信心危機(jī)。在今年首季，波音737 機(jī)型交付量降了四成。
事故涉多方面 造成乘客恐慌
據(jù)《紐約郵報(bào)》23日?qǐng)?bào)道，5月27日，維珍航空一架從英國(guó)倫敦希斯路機(jī)場(chǎng)，飛往美國(guó)三藩市的波音787-9客機(jī)，在起飛3小時(shí)後，「4層組裝而成」的駕駛艙擋風(fēng)玻璃發(fā)生破裂。據(jù)悉，機(jī)師當(dāng)下試圖減輕乘客對(duì)機(jī)艙失壓的擔(dān)憂，並立即折返回倫敦。
報(bào)道稱，這架客機(jī)當(dāng)時(shí)正飛行在格陵蘭與冰島間的4萬(wàn)英尺（約1.2萬(wàn)米）高空，艙外溫度為零下50攝氏度。
專家指出，飛機(jī)當(dāng)時(shí)的高度為4萬(wàn)英尺，因此不可能是鳥擊造成，目前尚未釐清造成擋風(fēng)玻璃破裂的原因。根據(jù)《太陽(yáng)報(bào)》拍攝的照片，擋風(fēng)玻璃上有多處凹損，裂痕明顯。
此外，大韓航空一架載有125名乘客的航機(jī)，22日下午從韓國(guó)仁川前往臺(tái)灣途中，因檢測(cè)到增壓系統(tǒng)有問題而折返。韓國(guó)國(guó)土交通部官員表示，機(jī)上15名乘客在飛機(jī)降落過程中出現(xiàn)耳膜疼痛，其中13人送院，另外2人流鼻血，無人嚴(yán)重受傷。
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，涉事的波音客機(jī)在空中突然驟降約6000米。有臺(tái)灣旅客在網(wǎng)上分享機(jī)艙內(nèi)的畫面，顯示乘客座位上方的氧氣罩掉落。她指空中服務(wù)員送餐後不久，飛機(jī)便急速下降，之後座位上方的氧氣面罩掉下，有小朋友哭泣。她指自己亦感到耳膜痛和頭痛，形容經(jīng)歷「生死一瞬間」，比坐過山車更可怕。
西南航空一架波音737-800客機(jī)19日在美國(guó)奧克拉荷馬市準(zhǔn)備降落時(shí)，突無故俯衝至距離地面不到152米的高度，飛越住宅區(qū)上空，美國(guó)聯(lián)邦航空總署（FAA）已對(duì)事件展開調(diào)查。
在3月，聯(lián)合航空一架三藩市飛往俄勒岡州的波音737-800客機(jī)，抵達(dá)目的地後才發(fā)現(xiàn)，機(jī)身外部一片面板消失不見，被懷疑是在飛行過程中脫落。
FAA近日表示，根據(jù)供應(yīng)商提供的資料，波音和空巴可能在飛機(jī)中使用了通過偽造文件出售的鈦部件，F(xiàn)AA正在對(duì)其進(jìn)行調(diào)查。
空難家屬求罰波音近2000億
波音行政總裁卡爾霍恩18日首次出席美國(guó)國(guó)會(huì)參議院就波音飛機(jī)頻繁暴露安全問題舉行的聽證會(huì)時(shí)，向2018年、2019年關(guān)聯(lián)波音737 MAX型客機(jī)的兩宗致命空難遇難者親屬道歉，承認(rèn)今年1月初波音737 MAX 9型客機(jī)發(fā)生脫落門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）事故的根源是存在製造缺陷，他將對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。他還承認(rèn)波音企業(yè)的安全文化有瑕疵。
波音737 MAX 8型客機(jī)2018年和2019年空難的部分遺屬19日要求對(duì)波音處以248億美元（約1934億港元）罰款，並對(duì)當(dāng)時(shí)的波音高層提起刑事訴訟。據(jù)路透社報(bào)道，代表部分空難遺屬的律師卡斯?fàn)?9日致信美國(guó)司法部稱，波音所犯罪行是美國(guó)歷史上最為致命的企業(yè)犯罪，對(duì)其處以高額罰款在法律上有正當(dāng)理由且無疑適當(dāng)?！?/p>
商用飛機(jī)業(yè)務(wù)首季減收三成
波音2023年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收777.94億美元，同比增長(zhǎng)16.79%。淨(jìng)虧損22.22億美元，同比收窄54.97%，仍然是連續(xù)虧損。然而，身為公司CEO的卡爾霍恩在業(yè)績(jī)並未扭虧為盈的情況下，2023年總薪酬仍高達(dá)3280萬(wàn)美元。
在重新證明波音產(chǎn)品安全性能的前提下，產(chǎn)量受限疊加交付受限，波音要實(shí)現(xiàn)扭虧為盈面對(duì)困難。2023年，波音營(yíng)收距2018年峰值仍有兩成左右差距。為了加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理體系，波音不得不減速生產(chǎn)。2024年第一季度波音營(yíng)收同比仍然在下降，現(xiàn)金流同比大幅流出，但淨(jìng)虧損同比有所收窄。值得注意的是，波音商用飛機(jī)業(yè)務(wù)今年一季度收入同比下降高達(dá)31%，佔(zhàn)總營(yíng)收比重從去年的近五成降至近三成。一季度原先暢銷的737機(jī)型交付量大降四成，波音商用飛機(jī)交付量落後空巴近60架。目前，波音2024年財(cái)務(wù)指引或交付預(yù)測(cè)仍處?kù)锻Ｖ构紶顟B(tài)。
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