隨著春節(jié)的鄰近，日前，廣花城際鐵路京溪路至白雲(yún)東平區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)「京白區(qū)間」）2號(hào)盾構(gòu)井至京白區(qū)間1號(hào)盾構(gòu)井區(qū)間左線隧道順利貫通，至此該區(qū)間實(shí)現(xiàn)隧道雙線貫通。此外，全線巖溶發(fā)育烈度最高的車(chē)站--白雲(yún)東平站在攻克重重難關(guān)後也實(shí)現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)封頂。
截至目前，廣花城際鐵路（廣州東-花都天貴）土建工程累計(jì)完成40%。7座車(chē)站中，1座已封頂，6座進(jìn)行土建施工；7個(gè)區(qū)間中，6個(gè)進(jìn)行土建施工，1個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共16臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)?？崭圮?chē)輛段進(jìn)行土建施工。
採(cǎi)用數(shù)字化手段應(yīng)對(duì)複雜地層挑戰(zhàn)
京白區(qū)間2號(hào)盾構(gòu)井至京白區(qū)間1號(hào)盾構(gòu)井左線區(qū)段長(zhǎng)度約2.6公里，區(qū)間埋深範(fàn)圍在20米至118米之間。該區(qū)間地質(zhì)條件複雜，盾構(gòu)需在複雜地面環(huán)境下長(zhǎng)距離穿越破碎帶地層，還需多次下穿大型水庫(kù)、高速公路、老舊建築等風(fēng)險(xiǎn)源，具有安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高、管控技術(shù)要求高的施工難點(diǎn)。
為確保盾構(gòu)施工安全與效率，廣州地鐵會(huì)同參建單位全局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、做好各類(lèi)預(yù)案，提前調(diào)查隧道沿線建（構(gòu)）築物樁基及地下管線，深入分析地質(zhì)數(shù)據(jù)，在掘進(jìn)中全過(guò)程監(jiān)控測(cè)量跟蹤，利用各類(lèi)信息化管理平臺(tái)，對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全等方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)採(cǎi)集和分析，為決策提供了科學(xué)依據(jù)。
攻克灰?guī)r區(qū)深基坑開(kāi)挖難題
白雲(yún)東平站是廣花城際工程項(xiàng)目第二座實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂目標(biāo)的車(chē)站。車(chē)站為明暗挖地下三層島式車(chē)站，車(chē)站總長(zhǎng)443米，明挖段長(zhǎng)287米，暗挖段長(zhǎng)156米，最大開(kāi)挖深度38米。明挖基坑緊貼既有地鐵十四號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)，處?kù)稄V從斷裂破碎帶影響區(qū)域，詳勘見(jiàn)洞率80%，是廣州軌道交通在建項(xiàng)目中巖溶發(fā)育強(qiáng)烈的地段，是廣花城際重點(diǎn)管控風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一。
為此，廣州地鐵會(huì)同參建單位，通過(guò)完善網(wǎng)格管理體系，層層築牢了安全堡壘。同時(shí)，積極優(yōu)化各工序施工方案，加強(qiáng)基坑開(kāi)挖範(fàn)圍內(nèi)系統(tǒng)性注漿和監(jiān)測(cè)。此外，建設(shè)者們針對(duì)巖溶區(qū)施工防水施工要求高等新課題，重點(diǎn)加強(qiáng)主體結(jié)構(gòu)防水、混凝土、模板、鋼筋等作業(yè)班組人員培訓(xùn)，對(duì)防水處理、鋼筋保護(hù)層控制、模板拼接縫處理、混凝土澆築振搗等關(guān)鍵質(zhì)量細(xì)節(jié)做到嚴(yán)格管控，確保實(shí)體工程內(nèi)實(shí)外美。
（註：車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 陳虎輝）
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