世界各國於上周五(11日)就削減航運(yùn)排放達(dá)成協(xié)議，目標(biāo)是2050年實(shí)現(xiàn)全球航運(yùn)業(yè)淨(jìng)零排放。香港船東會董事總經(jīng)理陳佩珊今日(16日)出席「香港船東會航運(yùn)脫碳與可持續(xù)發(fā)展研討會」時(shí)，對新的標(biāo)準(zhǔn)制定表示歡迎，認(rèn)為可以讓業(yè)界在訂造船舶時(shí)有標(biāo)準(zhǔn)參照，惟坦言現(xiàn)時(shí)全球船舶設(shè)計(jì)主要適用於傳統(tǒng)燃料，轉(zhuǎn)換至新能源存在很大技術(shù)和成本挑戰(zhàn)。
陳佩珊表示，技術(shù)挑戰(zhàn)不僅涉及新燃料，如氫能運(yùn)輸與安全問題，也牽涉到新一代海員如何掌握操作新船、維持海上安全等問題。採用不同能源的會直接影響船舶設(shè)計(jì)，繼而影響成本。船東會將續(xù)促進(jìn)商會成員與內(nèi)地造船廠交流，以促進(jìn)新技術(shù)與新能源的應(yīng)用，並繼續(xù)為業(yè)界發(fā)聲，以確保監(jiān)管要求可以落地。
上周於倫敦舉行的國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會第83屆會議(MEPC 83)制定了一系列針對航運(yùn)業(yè)減碳的措施，預(yù)計(jì)2025年10月正式通過。具體措施包括為大型遠(yuǎn)洋船舶制定新的全球燃料標(biāo)準(zhǔn)，要求船舶逐步降低年度溫室氣體燃料強(qiáng)度。另一項(xiàng)主要措施，是建立全球定價(jià)機(jī)制，向超過排放閾值的船舶徵收補(bǔ)救費(fèi)用，抵消排放差額；使用零或者接近零溫室氣體技術(shù)的船舶將有資格獲得財(cái)政資助。
對於供應(yīng)鏈重組、貿(mào)易戰(zhàn)會否影響綠色航運(yùn)發(fā)展，陳佩珊表示，目前香港及國際航運(yùn)業(yè)均遵循國際海事組織的要求，無論商業(yè)上面臨甚麼難題，業(yè)界的綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)仍是一致。
「香港船東會航運(yùn)脫碳與可持續(xù)發(fā)展研討會」今日舉行，研討會探討如何進(jìn)一步推動(dòng)航運(yùn)脫碳及可持續(xù)發(fā)展，運(yùn)輸及物流局副局長廖振新出席研討會時(shí)稱，香港已準(zhǔn)備好發(fā)展成為綠色船用燃料加注及交易中心。(記者蘇尚)
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