近日，廣州地鐵十四號(hào)線二期彭邊站、鶴南站及嘉禾望崗至廣樂中間風(fēng)井區(qū)間軌行區(qū)的象徵調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)備操作維護(hù)使用權(quán)從建設(shè)單位移交運(yùn)營(yíng)單位，正式進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段。
兩座創(chuàng)造「首次」的車站順利移交
此次移交的彭邊站車站全長(zhǎng)161.75米，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.9米。車站建設(shè)中採(cǎi)用了超高性能混凝土（UHPC），是國(guó)內(nèi)首次將超高性能混凝土應(yīng)用在地鐵車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆站臺(tái)板相比，UHPC預(yù)製裝配式站臺(tái)板具有綠色技術(shù)集成、標(biāo)準(zhǔn)化集成、工程化生產(chǎn)、裝配式施工等特點(diǎn)，工效與傳統(tǒng)相比節(jié)約三分之一，所需混凝土材料比傳統(tǒng)澆築減少約59%，有效減少施工污染，提高生產(chǎn)效率和安全質(zhì)量水平。
鶴南站是廣州地鐵首座永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)明挖的車站，車站長(zhǎng)155米，為地下三層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度達(dá)24.13米。施工過程中，地鐵建設(shè)者們首次採(cǎi)用了「永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)明挖順築工法」，實(shí)現(xiàn)了臨時(shí)支護(hù)體系與永久結(jié)構(gòu)的有機(jī)融合，創(chuàng)新性地將基坑混凝土支撐體系與車站主體結(jié)構(gòu)永久構(gòu)件相結(jié)合，以車站中板、頂板替代傳統(tǒng)臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)。這一突破性實(shí)踐成功規(guī)避了臨時(shí)支撐拆除產(chǎn)生的建築廢棄物，有效減少建材消耗。
多種工藝在軌行區(qū)首次應(yīng)用
嘉禾望崗站至廣樂中間風(fēng)井區(qū)間軌道工程長(zhǎng)9.1公里，設(shè)置5組單開道岔，2組交叉渡線，涉及4種道床類型，區(qū)間軌道工程首次採(cǎi)用「鋼軌提前除鏽、打磨並焊接」的新方案，將鋼軌嵌入到整體道床中，改善輪軌接觸關(guān)係，從源頭和傳播途徑上控制軌道和車輛的振動(dòng)噪聲影響。
供電系統(tǒng)接觸軌安裝調(diào)整完後，首次應(yīng)用了接觸軌專用測(cè)量小車，在軌道上快速推行自動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)，一天時(shí)間完成全線所有接觸軌的數(shù)據(jù)測(cè)量，快速查找到接觸軌的定位點(diǎn)，調(diào)整數(shù)據(jù)不合格位置，快速實(shí)現(xiàn)針對(duì)性整改確認(rèn)。
為確保首批車站及軌行區(qū)順利移交，廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧、廣東省建工集團(tuán)、中鐵十九局等參建單位，建立良好溝通機(jī)制，推動(dòng)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)施工、設(shè)備調(diào)試、功能見證等工作，逐項(xiàng)對(duì)標(biāo)移交標(biāo)準(zhǔn)和車輛調(diào)試條件，開展系統(tǒng)性大檢查，全力保障高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量移交運(yùn)營(yíng)調(diào)試。
截至目前，十四號(hào)線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計(jì)完成67%。8座車站中，7座已封頂並進(jìn)行機(jī)電施工、剩餘1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；全線9個(gè)區(qū)間，8個(gè)區(qū)間已貫通（不含廣州火車站至廣樂中間風(fēng)井段）。樂嘉路至嘉禾望崗段軌行區(qū)、彭邊及鶴南站已「三權(quán)」移交。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 張潔 鄭少耿 張晨牧）
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