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　深港兩地又一重要跨境基建傳來進(jìn)展。深圳公共資源交易中心官網(wǎng)日前發(fā)布公告，港深西部鐵路（洪水橋至前海）深圳段工程可行性研究項目公開招標(biāo)，工程位於深圳市南山區(qū)、前海合作區(qū)，招標(biāo)金額3183.4萬元人民幣。開通後，香港北部都會區(qū)將連通深圳前海，2035年有望實(shí)現(xiàn)深圳前海至香港洪水橋15分鐘速達(dá)。

　設(shè)深圳灣口岸站，在深圳側(cè)「一地兩檢」

　招標(biāo)公告顯示，港深西部鐵路（洪水橋至前海）起自香港境內(nèi)洪水橋站，出站後沿屯馬線西側(cè)並行至廈村以東設(shè)廈村站，隨後向北引至流浮山路附近設(shè)流浮山站，出站後隧道下穿深圳灣，在深圳灣口岸聯(lián)檢樓西南側(cè)設(shè)深圳灣口岸站，向北出站後沿東濱路向西敷設(shè)，經(jīng)前海一路至臨海大道後引入前海灣樞紐設(shè)站至本項目終點(diǎn)。

　本線路運(yùn)營里程18.1公里（香港段7.3公里，深圳段10.8公里）。全線設(shè)車站5座，全部為地下站，區(qū)間以全隧道形式敷設(shè)。全線平均站間距約4.5公里。於香港廈村設(shè)車輛段一座（占地約19公頃）。線路速度目標(biāo)值140公里/小時，採用市域 A 型車 8 輛編組運(yùn)營（車站土建按 10 節(jié)編組預(yù)留），正線信號系統(tǒng)採用CBTC及移動閉塞方式。港深西部鐵路（洪水橋至前海）深圳段投資匡算總額約108億 元(不含口岸投資)。

　預(yù)計鐵路開通後，深圳前海至香港洪水橋車程僅需15分鐘。為提升通關(guān)便利，港深雙方同意在深圳側(cè)設(shè)「一地兩檢」口岸，香港境內(nèi)不設(shè)清關(guān)設(shè)施。

　同步建設(shè)統(tǒng)一運(yùn)營，大前海片區(qū)迎來「跨境15分鐘生活圈」

　港府運(yùn)輸及物流局3月26日向香港特區(qū)立法會提交的文件中提到，港深西部鐵路不僅提供跨境鐵路服務(wù)，也兼?zhèn)湎愀鄢鞘袃?nèi)部的通勤功能，滿足北部都會區(qū)內(nèi)洪水橋/廈村新發(fā)展區(qū)以及流浮山、尖鼻咀及白泥一帶（統(tǒng)稱「流浮山」）的本地出行需求。項目將大幅提升北部都會區(qū)與廣深科技創(chuàng)新走廊的銜接，有助於更好地發(fā)揮港深兩地人才和資源的優(yōu)勢，進(jìn)一步推動及深化兩地在金融及專業(yè)服務(wù)、現(xiàn)代物流業(yè)和科技服務(wù)的經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展。

　為推動項目盡快開展，將以「同步建設(shè)、統(tǒng)一營運(yùn)」的模式進(jìn)行下一階段工作，即港深雙方分別同步首先處理香港段和深圳段設(shè)計及建造工程，隨後採用單一營運(yùn)商統(tǒng)一營運(yùn)及採購全線的鐵路系統(tǒng)。

　港深西部鐵路走線跨越后海灣，涉及建造一條全長約5.4公里的海底鐵路隧道，當(dāng)中香港段及深圳段分別長約2.8公里及2.6公里。考慮到工程可行性及成本效益，港深雙方同意採用單向掘進(jìn)施工方法建造，並同意先由香港特區(qū)政府委託深圳市政府，為海底鐵路隧道香港段進(jìn)行設(shè)計，確保兩段海底鐵路隧道設(shè)計的兼容性。港深雙方其後會進(jìn)一步商討下一階段的建造安排。

　文件顯示，經(jīng)考慮項目的規(guī)模、工程的複雜程度、沿線發(fā)展步伐及運(yùn)輸需求等各相關(guān)因素，目標(biāo)是在2035年同步開通港深西部鐵路香港段和深圳段。待鐵路建成通車，無論是深圳灣口岸跨境購物還是前海樞紐商務(wù)通勤，都將迎來「15分鐘生活圈」的全新體驗。

　早前，港府運(yùn)輸及物流局局長陳美寶曾表示，由於該項目屬於全新的獨(dú)立鐵路路線，擬研究引入新運(yùn)營商機(jī)制，或通過公開招標(biāo)遴選承建及運(yùn)營團(tuán)隊，探索「港鐵+深鐵」聯(lián)合運(yùn)營模式，提升跨境服務(wù)效率。

　陳美寶提到，港深雙方希望以創(chuàng)新模式推進(jìn)項目，例如香港和深圳同步各自興建，並讓深圳方面採用的工程承建商從當(dāng)?shù)罔嵧诘较愀鄱蔚暮５住?/p>

　香港方面的專家表示，香港北部都會區(qū)基建需提速，尤其是跨境項目，更需找到合適的方式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為港深西部鐵路的建造和運(yùn)營可以分開考慮，「深圳或內(nèi)地其他城市在基建方面的優(yōu)勢明顯，推進(jìn)效率高，建設(shè)成本低且速度快；香港的優(yōu)勢在於規(guī)劃和未來的運(yùn)營管理，建造階段可以公開競爭，運(yùn)營階段則可以單獨(dú)挑選各方面能力最強(qiáng)的團(tuán)隊?！?/p>

　與北環(huán)線支線形成「深港西部雙通道」，強(qiáng)化珠江口東西岸聯(lián)動

　香港特區(qū)行政長官李家超在2024年施政報告中提出，全力推動跨境鐵路項目，包括港深西部鐵路（洪水橋至前海）和北環(huán)線支線，促進(jìn)香港和深圳聯(lián)通。香港特區(qū)政府財政司司長陳茂波在新一份財政預(yù)算案中提及，年內(nèi)將啟動詳細(xì)勘查及設(shè)計研究。

　2025年深圳政府工作報告中明確，在深港互聯(lián)互通方面，深圳今年將聯(lián)合香港做好港深西部鐵路、香港北環(huán)線支線等規(guī)劃建設(shè)。

　據(jù)了解，港深西部鐵路項目將與在建的北環(huán)線支線（新田至新皇崗口岸）形成「深港西部雙鐵路通道」，前者聚焦前?？萍紕?chuàng)新走廊，後者強(qiáng)化河套深港科創(chuàng)合作區(qū)輻射，共同構(gòu)建「北接新界西北、南通寶安前?！沟目缇耻壍谰W(wǎng)。港深西部鐵路建成後，將與廣深港高鐵、深中通道等助推形成更加緊密便利的大灣區(qū)「1小時生活圈」，強(qiáng)化珠江口東西岸聯(lián)動。