5月28日下午，在安徽自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)合肥片區(qū)經(jīng)開區(qū)塊江汽集團(tuán)出口包裝基地內(nèi)，48輛江淮新能源汽車配套的鋰電池在合肥海關(guān)直屬?gòu)]州海關(guān)、安慶海關(guān)的聯(lián)動(dòng)監(jiān)管下，準(zhǔn)備啟程發(fā)往墨西哥。
近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，越來(lái)越多的整車汽車企業(yè)採(cǎi)取「技術(shù)輸出+本地化生產(chǎn)」模式拓展海外市場(chǎng)，以更好滿足目的地國(guó)家政策要求並提升產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在此背景下，大散件出口模式（DKD模式）逐漸興起，出口新能源汽車需將車身與鋰電池拆分後採(cǎi)取「分箱發(fā)運(yùn)」的模式分別發(fā)運(yùn)出口。而一輛新能源汽車及配套鋰電池出口一般涉及生產(chǎn)、裝配檢測(cè)和拆分三地，動(dòng)力鋰電池組屬於危險(xiǎn)貨物，按照相關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)需向產(chǎn)地海關(guān)申報(bào)危險(xiǎn)貨物包裝使用鑑定，待鑑定合格後才能出口。
以江汽集團(tuán)此次出口的新能源汽車為例，車身及配套鋰電池均在安慶生產(chǎn)，裝配檢測(cè)完成後運(yùn)至合肥總部進(jìn)行拆解並分別包裝，在聯(lián)動(dòng)監(jiān)管模式落地之前，單獨(dú)包裝的汽車鋰電池需運(yùn)回產(chǎn)地安慶實(shí)施危險(xiǎn)貨物包裝使用鑑定，往返運(yùn)輸將導(dǎo)致電池在途安全風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸時(shí)間、物流成本、損耗都大幅增加。
為進(jìn)一步加大對(duì)安徽省「新三樣」產(chǎn)品出口支持力度，精準(zhǔn)解決新能源汽車企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)中遇到的難點(diǎn)和堵點(diǎn)，在合肥海關(guān)的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，廬州海關(guān)積極對(duì)接安慶海關(guān)，在全省率先試點(diǎn)出口鋰電池「分箱發(fā)運(yùn)」聯(lián)動(dòng)監(jiān)管新模式。
在新監(jiān)管模式下，已在自貿(mào)區(qū)經(jīng)開區(qū)塊完成拆分的鋰電池?zé)o需復(fù)運(yùn)回產(chǎn)地進(jìn)行危險(xiǎn)貨物包裝使用鑑定，而是通過(guò)產(chǎn)地的安慶海關(guān)與拆分地的廬州海關(guān)聯(lián)動(dòng)，在安慶海關(guān)進(jìn)行單證審核、廬州海關(guān)就地順勢(shì)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)使用鑑定、安慶海關(guān)出具《出境危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝使用鑑定結(jié)果單》後，即可從拆分地直接發(fā)運(yùn)出口，大大縮減了企業(yè)出口成本和通關(guān)周期。據(jù)江淮汽車出口業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，此次出口鋰電池「分箱發(fā)運(yùn)」聯(lián)動(dòng)監(jiān)管模式實(shí)施後，該公司產(chǎn)品出口時(shí)間至少縮短7-10天。
合肥經(jīng)開區(qū)作為合肥新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心區(qū)，堅(jiān)持「整車—零部件—後市場(chǎng)」一體全面發(fā)力，現(xiàn)已形成涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用及配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈，擁有江淮、大眾、蔚來(lái)3家整車企業(yè)，集聚上下游核心配套企業(yè)近90家。2024年，全區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)出口額近120億元。（張琨 孟夏瑤）
頂圖：聯(lián)動(dòng)監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)。
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