「山海專列」傳來新進展啦！近日，隨著最後一組焊頭完成焊接，深圳市城市軌道交通8號線三期工程順利實現(xiàn)正線長軌通，為下階段開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
自2025年3月10日首鋪以來，8號線三期工程面臨小溪區(qū)間、溪涌站、出入線雙線12.9公里和車輛基地10.5公里的鋪軌任務。面對工期緊、任務重、交叉作業(yè)面多等諸多挑戰(zhàn)，施工方通過科學組織、加大資源投入，利用沿線預留井口開設(shè)8個作業(yè)面，同時展開鋪軌施工。
施工過程中採用了多項新技術(shù)：採用國內(nèi)領(lǐng)先的「預製板式無砟軌道」道床，較傳統(tǒng)道床提升軌道平順性30%；混凝土布料車採用四架八輪的走行結(jié)構(gòu)，可不藉助軌道車及鋪軌小吊運輸，直接進行混凝土澆築，具有運輸距離遠、工作效率高，成品保護到位等特點；自主研發(fā)軌道板智能精調(diào)系統(tǒng)，通過全站儀聯(lián)測與激光定位技術(shù)，降低軌道鋪設(shè)誤差，確保列車安全平穩(wěn)運行；針對線路穿越噪聲敏感區(qū)域，應用「鋼彈簧浮置板」減振系統(tǒng)，為沿線旅遊度假區(qū)、居民區(qū)構(gòu)建「降噪屏障」；建設(shè)過程形成了安全連續(xù)、靈活可控的施工模式，既節(jié)約施工成本和時間，又提升施工效率和質(zhì)量，還確保了各項節(jié)點目標如期完成。
8號線三期工程作為連接深圳南山區(qū)與大鵬新區(qū)的重要交通動脈，西起小梅沙，東至溪涌站。建成通車後，對大鵬新區(qū)建設(shè)世界級濱海生態(tài)旅遊度假區(qū)和全球海洋中心城市集中承載區(qū)具有重要支撐和促進作用。（深圳商報記者 張宇婷）
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