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　近期，歐洲港口正面臨著一場嚴(yán)峻的擁堵危機，多個主要港口出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞。

　倫敦海事諮詢公司Drewry發(fā)布的報告顯示，從3月下旬至5月中旬，德國不來梅港的船舶泊位等待時間大幅攀升77%。在比利時的安特衛(wèi)普港，船舶平均等待時間從3月底的32小時增加到5月中旬的44小時，增幅達37%，荷蘭鹿特丹港和英國費利克斯托港的等待時間也顯著延長。

　歐洲港口大擁堵的成因複雜。首要是勞動力短缺問題突出，如航運公司馬士基便指出不來梅港在復(fù)活節(jié)等假期，勞動力供應(yīng)急劇下降，靠泊延誤情況增多。其次，內(nèi)河水位持續(xù)偏低也造成極大困擾，萊茵河等主要內(nèi)河水位嚴(yán)重下降，駁船運輸受到極大限制，許多貨物無法及時通過內(nèi)河運輸?shù)诌_港口，在港口周邊積壓，加重了港口的擁堵。此外，由於薪資待遇、工作環(huán)境及福利待遇等方面長期積累的矛盾，歐洲港口工人罷工活動頻繁，導(dǎo)致大量貨物堆積，港口吞吐量下降，令擁堵雪上加霜。

　美國關(guān)稅政策的不確定性也給歐洲港口帶來沉重壓力。牛津經(jīng)濟研究院的研究報告指出，此前，美國對多國加徵關(guān)稅的不確定性，使得貨物運輸被推遲或改道。當(dāng)關(guān)稅暫緩生效後，企業(yè)為尋求快速出口，貨物運輸量激增，歐洲港口瞬間「不堪重負」。

　面對港口擁堵帶來的成本劇增，航運公司紛紛採取漲價措施。地中海航運、赫伯羅特、達飛輪船等航運巨頭此前已發(fā)布通知，大幅提升從亞洲至歐洲的航線運費。例如，地中海航運於5月14日發(fā)布通知，自6月1日起，上調(diào)遠東（包括但不限於日本、韓國和東南亞的港口）至北歐、地中海（包括西地中海、東地中海、亞得里亞海和北非）和黑海港口的運費。達飛、赫伯羅特也於同日宣布，自6月1日起，上調(diào)亞洲至歐洲基本港運費。

　在歐洲港口擁堵持續(xù)發(fā)酵的背景下，多家航運巨頭於6月15日前後再次密集出臺新一輪運價調(diào)整措施。地中海航運（MSC）宣布，自6月15日起至6月30日，對遠東所有港口至北歐、地中海和黑海港口的運費實施階段性上調(diào)。達飛輪船則宣布自6月16日起對北歐航線加徵250美元/TEU的旺季附加費。

　目前，歐洲港口的擁堵狀況仍在持續(xù)，同時中東戰(zhàn)火又起，對亞歐航運勢必帶來較大影響，有業(yè)內(nèi)分析預(yù)計，歐洲航運瓶頸恐將持續(xù)至7月。赫伯羅特集團首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在5月8日的第一季度財報會議上表示，還需要6到8周才能控制住局面。