香港新聞網(wǎng)6月27日電 北部都會(huì)區(qū)是香港未來發(fā)展的新引擎，特區(qū)政府銳意加強(qiáng)北部都會(huì)區(qū)與維港都會(huì)區(qū)的交通運(yùn)輸聯(lián)繫，會(huì)推展11號(hào)幹線項(xiàng)目。路政署介紹，將率先展開11號(hào)幹線青龍大橋的的設(shè)計(jì)和建造。據(jù)悉，青龍大橋獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)融合附近環(huán)境，其中「H」字型塔身代表「Hong」，橋塔的「K」字型橫架則代表「Kong」，象徵「Hong Kong」香港，相信日後可成為香港新地標(biāo)及旅遊打卡熱點(diǎn)。
青龍大橋亦考慮採用將軍澳跨灣大橋的建造方法，由內(nèi)地預(yù)製組件、再運(yùn)到施工地點(diǎn)組裝，爭(zhēng)取於2033年或之前開通。
路政署在社交平臺(tái)發(fā)文表示，北部都會(huì)區(qū)是香港未來發(fā)展的新引擎，將為香港注入新經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)「南金融、北創(chuàng)科」的新產(chǎn)業(yè)布局。特區(qū)政府銳意加強(qiáng)北部都會(huì)區(qū)與維港都會(huì)區(qū)的交通運(yùn)輸聯(lián)繫，驅(qū)動(dòng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，會(huì)推展11號(hào)幹線項(xiàng)目。
路政署指，11號(hào)幹線屬策略性主幹道，由藍(lán)地至北大嶼山的主線長(zhǎng)約12公里，途經(jīng)掃管笏、大欖涌及青龍頭，並將連接青嶼幹線及籌劃中的青衣至大嶼山連接路至青衣及市區(qū)，經(jīng)三號(hào)幹線聯(lián)繫中環(huán)核心商業(yè)區(qū)。現(xiàn)時(shí)項(xiàng)目的勘查研究工作已大致完成，當(dāng)中青龍大橋的設(shè)計(jì)和建造將按最新發(fā)展情況率先展開，為連接北部都會(huì)區(qū)與維港都會(huì)區(qū)鋪路，同時(shí)分流屯門公路（深井段）及汀九橋的車輛，紓緩交通擠塞。
青龍大橋全長(zhǎng)約1.3公里，為香港首條雙程四線行車大橋，連接青龍頭和北大嶼山。其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)融合附近環(huán)境，其中「H」字型塔身代表「Hong」，橋塔的「K」字型橫架則代表「Kong」，象徵「Hong Kong」香港，相信日後可成為香港新地標(biāo)及旅遊打卡熱點(diǎn)。
據(jù)悉，由於大橋位處繁忙的馬灣航道、下棚航道與汲水門航道交界，橋身必須提供至少57米（即約20層樓）的淨(jìng)空高度，以確保海運(yùn)交通暢通無阻；考慮到附近赤鱲角香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)航機(jī)升降的管制要求，位於北大嶼山一端的橋塔高度須低於青龍頭一端的橋塔約55米，形成現(xiàn)時(shí)兩座橋塔高低不一、主跨不對(duì)稱的初步設(shè)計(jì)方案，令青龍大橋成為別具特色的地標(biāo)。
此外，為應(yīng)對(duì)氣候變化，大橋?qū)⒕邆涞侄R颱風(fēng)與地震的能力。路政署會(huì)借鑒內(nèi)地經(jīng)驗(yàn)，為大橋引入數(shù)字孿生（Digital Twin）技術(shù)，在大橋加裝傳感器，利用人工智能實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)，提升大橋監(jiān)察和護(hù)養(yǎng)工作。
青龍大橋亦考慮採用將軍澳跨灣大橋的建造方法，由內(nèi)地預(yù)製組件、再運(yùn)到施工地點(diǎn)組裝，計(jì)劃明年招標(biāo)，於2027年向香港立法會(huì)申請(qǐng)撥款以同步進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)及建造工程，並爭(zhēng)取於2033年或之前開通。
隨著青龍大橋等雄偉建築物在未來十年內(nèi)的相繼建成，香港的空中輪廓無疑將更多姿多采。（頂圖圖源：路政署FB）
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