近期，網(wǎng)絡貨運政策風雲(yún)變幻，歷經公平審查條例、財政「36號」文件，每位從業(yè)者都前所未有的心系未來。值此關口，釐清網(wǎng)絡貨運發(fā)展癥結、凝聚共識謀求破局至關重要。然而，一些從業(yè)者仍在為一己私利，罔顧事實，對網(wǎng)絡貨運數(shù)字化發(fā)展肆意曲解、妄加指責，將網(wǎng)絡貨運推動物流產業(yè)數(shù)字化的核心價值污名化為「死路」，這不僅混淆視聽，更可能動搖行業(yè)信心。正本清源，勢在必行！
曲解網(wǎng)絡貨運的「三重迷霧」
1、稅收套利？實為重複納稅後的應對機制網(wǎng)絡貨運自誕生起，便深陷「稅收套利」誤解漩渦，這實則本末倒置。其根源在於，網(wǎng)絡貨運新業(yè)態(tài)與現(xiàn)行增值稅制度不適配。網(wǎng)絡貨運企業(yè)普遍面臨進項抵扣不足難題，導致重複納稅，稅負遠超行業(yè)平均水平。在此背景下，地方政府實施稅收返還政策是緩解行業(yè)結構性矛盾、維繫新業(yè)態(tài)生存的必要舉措，而非企業(yè)牟利「原罪」。
二十屆三中全會已提出「研究同新業(yè)態(tài)相適應的稅收制度」，將過渡期的政策適配污名為「窪地投機」，無異於否定行業(yè)對合規(guī)化的主動求索。隨著稅制改革深化，重複納稅問題終將解決，網(wǎng)絡貨運企業(yè)也將堂堂正正地依靠數(shù)字服務能力贏得合理利潤。
2、賣票違法？依法合規(guī)與虛開騙稅的本質分野《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》要求平臺與託運方、實際承運人簽約，其價值在於利用數(shù)字手段重構交易鏈條的真實性與可追溯性。行業(yè)發(fā)展初期，個別企業(yè)以「開票」為主營業(yè)務，甚至為追求利潤偽造交易，虛開發(fā)票，但少數(shù)投機者的違規(guī)行為不能代表整個行業(yè)，將網(wǎng)絡貨運基於真實承運關係、全流程數(shù)據(jù)留痕的財稅服務，惡意曲解為「賣票違法」，更是刻意混淆「依法合規(guī)」與「虛開騙稅」的本質區(qū)別，是典型的概念偷換。
網(wǎng)絡貨運打擊了虛開騙稅，守護了合規(guī)經營者的權益。讓守法者受益，讓違法者出局，這是政策與平臺的共同目標。
3、政策投機？實為超前布局者的戰(zhàn)略遠見從無車承運人試點起步，網(wǎng)絡貨運以「稅收合規(guī)」痛點切入，開啟了傳統(tǒng)物流產業(yè)數(shù)字化轉型的深刻變革。這不僅是對行業(yè)頑疾的精準響應，更是對國家「數(shù)字經濟」戰(zhàn)略的躬身實踐。
截至目前，全國網(wǎng)絡貨運企業(yè)已超3000家。其中不乏前瞻布局、深耕數(shù)字化的長期主義者，也有經市場驗證、成功上市的龍頭企業(yè)。這絕非簡單「政策投機」，而是企業(yè)洞察趨勢、把握產業(yè)升級機遇的戰(zhàn)略能力體現(xiàn)，也源於其對未來的深刻理解與堅定投入。泥沙俱下固然存在，但砥柱中流更顯價值。這些超前布局者正是推動物流行業(yè)轉型升級的重要力量。
唱衰網(wǎng)絡貨運核心價值「兩種短視」
網(wǎng)絡貨運利用數(shù)字化技術重構物流的組織方式和價值鏈條?！豆芾磙k法》對資質、數(shù)據(jù)上傳、全程監(jiān)控的嚴格要求，如同一劑猛藥，倒逼行業(yè)完成訂單、軌跡、資金、票據(jù)等核心要素的數(shù)字化，為行業(yè)邁向更高階數(shù)字化轉型打下了堅實地基。
下一步，網(wǎng)絡貨運的生命力在於運用數(shù)字化工具，為貨主、物流企業(yè)、貨車司機等行業(yè)參與方實實在在地降本、增效、提質。這是平臺贏得客戶信賴、構建核心競爭力的根本所在。更為宏闊的圖景在於，網(wǎng)絡貨運遠不止於物流本身，而是通過深度數(shù)字化，成為產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關鍵樞紐，高效聯(lián)接貨主、運力、金融、保險等多元主體，構建一個協(xié)同、智能、堅韌的物流新生態(tài)。
然而，部分同行拋出「網(wǎng)絡貨運數(shù)字化轉型沒有出路」的論調，理由竟簡單粗暴。
其一，「物流老闆業(yè)務萎縮、利潤微薄，無心投入資金降本增效」，進而否認降本增效是物流企業(yè)核心痛點，認為網(wǎng)絡貨運的數(shù)字化工具毫無必要。他們僅憑少數(shù)案例便試圖否定整個趨勢的價值，跟智能機時代拒絕升級系統(tǒng)的廠商、高鐵時代抱怨技術進步讓民眾「坐不起」的「專家」何其相似？
同時，他們對「降本增效」的理解流於表面，只盯著「數(shù)字化的顯性成本」，卻對排隊壓車、貨損貨差、微信電話反覆溝通、Excel表格來回傳遞等「隱形成本」的積少成多視而不見——這些正是蠶食企業(yè)利潤的關鍵。如今，中間商與司機的利潤空間已壓縮至極限，傳統(tǒng)物流降本手段早已走到盡頭，著眼全環(huán)節(jié)、以數(shù)字化實現(xiàn)全鏈條高效協(xié)同已是「物流降本增效」唯一且有效的路徑。
其二，「自家開發(fā)的數(shù)字化產品免費都沒人用」，所以物流企業(yè)不需要數(shù)碼技術。持此論者，往往是那些打著「網(wǎng)絡貨運」旗號，實則行「賣系統(tǒng)」之實的從業(yè)者。他們以「免費」為噱頭兜售系統(tǒng)，核心模式僅是助客戶開票套取稅收返還。產品遇冷，不關心數(shù)據(jù)的實時、完整、真實與合規(guī)，不反思是否真正實現(xiàn)了「全鏈路數(shù)字化體系」，更無視數(shù)字化如何真正落地運營、為客戶持續(xù)創(chuàng)造價值。
這種只想走捷徑、賺快錢的「偽數(shù)字化平臺」的失敗，怎能等同於「網(wǎng)絡貨運作為物流產業(yè)數(shù)字化轉型支撐平臺」沒有出路？更諷刺的是，其唱衰網(wǎng)絡貨運的核心價值往往只為自身產品造勢，這種「上不了桌，就恨不能掀翻整張桌子」的行徑才是真正的行業(yè)雜音。
這也揭示出行業(yè)內在矛盾，許多系統(tǒng)提供商的標準化系統(tǒng)與實際物流場景嚴重脫節(jié)。當產品方案無法在企業(yè)核心指標上兌現(xiàn)可量化的降本、增效、提質價值，「免費」不過是遮羞布。
物流產業(yè)的數(shù)字化，絕非偽命題，而是時代賦予的必答題。目前，大量物流企業(yè)，尤其中小型企業(yè)，仍深陷數(shù)字化窪地，網(wǎng)絡貨運企業(yè)唯有撥開迷霧，屏蔽噪音，沉心鍛造硬功夫，為客戶提供高效、易用、低成本、可快速見效的數(shù)字化產品與服務，方能在關鍵節(jié)點贏得多一份生存底氣，鑄就破局未來的核心引擎。（路歌）
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