據(jù)大江資訊報(bào)道，在眾多百舸爭流、激流勇進(jìn)的中國企業(yè)中，誕生於1997年的奇瑞，通過自主創(chuàng)新和集團(tuán)化發(fā)展，一路高歌猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了從「黑馬」到「千里馬」的蛻變。
如果說奇瑞是一匹千里馬，那麼誰是伯樂？記者將問題拋給DeepSeek，得到這樣的答案:奇瑞從蕪湖一家地方車企蛻變?yōu)槿蚱嚬I(yè)的「千里馬」，其成功絕非單槍匹馬之功，而是多方「伯樂」協(xié)同賦能的結(jié)果。這些「伯樂」既包括戰(zhàn)略夥伴、國際市場推手，也包括自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的引導(dǎo)力量，共同構(gòu)成了奇瑞躍升的生態(tài)支撐系統(tǒng)。
多方「伯樂」協(xié)同賦能
DeepSeek將奇瑞的「伯樂」分成四種類型，即技術(shù)賦能型、國際市場、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及時(shí)代性。其中，技術(shù)賦能型「伯樂」主要有兩個(gè)，一個(gè)是華為，另一個(gè)賽伯樂。
據(jù)分析，2025年，奇瑞與華為升級合作。後者以「全棧技術(shù)+運(yùn)營主導(dǎo)」深度賦能「智界」品牌，投入超百億研發(fā)資金，派駐5000人專家團(tuán)隊(duì)，覆蓋設(shè)計(jì)、品控、供應(yīng)鏈全鏈條，並共享鴻蒙智行生態(tài)。這種「技術(shù)輸血」使奇瑞快速補(bǔ)齊智能軟硬件短板，智界R7/S7預(yù)售首小時(shí)訂單破萬即是市場認(rèn)可的鐵證。
早在2010年，賽伯樂便以資本與歐美渠道幫助奇瑞打開新能源全球化大門。其旗下公司Ecotality參與美國充電標(biāo)準(zhǔn)制定，助力奇瑞電動車進(jìn)入北美及歐洲市場測試，並推動充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與「以租代售」等新模式落地，為奇瑞新能源從技術(shù)研發(fā)邁向市場化運(yùn)營鋪設(shè)關(guān)鍵跳板。
奇瑞國際市場「伯樂」是其全球化生態(tài)夥伴與開放戰(zhàn)略 。經(jīng)過多年苦心經(jīng)營，奇瑞擁有深厚的海外本地化夥伴資源。該公司在80餘國建立的本地分銷網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)基地，以及技術(shù)合作方，使其深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。例如，奇瑞通過技術(shù)授權(quán)模式進(jìn)入西班牙市場，實(shí)現(xiàn)從「產(chǎn)品輸出」到「技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出」的質(zhì)變。
與此同時(shí)，奇瑞建有國際研發(fā)同盟。新加坡南洋理工大學(xué)等高校通過開陽實(shí)驗(yàn)室與奇瑞共享新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，推行「全球開源計(jì)劃」，加速奇瑞技術(shù)迭代與國際化人才儲備。
奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型「伯樂」包括體系化改革與資本助力。前者是指自我革新機(jī)制。奇瑞以「TQCDI體系」（技術(shù)/質(zhì)量/成本/交付/投資）重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，將開發(fā)周期從46個(gè)月壓縮至24個(gè)月，並通過平臺化生產(chǎn)降本增效。
2025年，奇瑞整合雄獅科技、大卓智能成立「智能化中心」，終結(jié)部門割裂，實(shí)現(xiàn)艙駕一體技術(shù)閉環(huán)，奠定智能化集團(tuán)作戰(zhàn)基礎(chǔ)。
後者是指資本市場化推手。2019年，奇瑞增資擴(kuò)股引入民營資本，激活決策靈活性與內(nèi)部競爭機(jī)制，為港股上市鋪路。同時(shí)成立智界獨(dú)立公司（研發(fā)——生產(chǎn)——銷售全鏈條自主），向資本市場展示清晰業(yè)務(wù)架構(gòu)。
奇瑞時(shí)代性「伯樂」亦體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是國家政策，二是產(chǎn)業(yè)生態(tài)。藉助國家「863計(jì)劃」及示範(fàn)城市政策支持，奇瑞獲得技術(shù)研發(fā)資金與試驗(yàn)場景。例如，賽伯樂合作項(xiàng)目依託示範(fàn)城市開展充電基建，為數(shù)據(jù)反哺技術(shù)優(yōu)化提供場景。
就產(chǎn)業(yè)生態(tài)而言，奇瑞牽頭組建區(qū)域創(chuàng)新聯(lián)合體，整合地平線征程晶片等國產(chǎn)供應(yīng)鏈，降低智駕系統(tǒng)成本30%，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主與生態(tài)共贏。
「自主基因+伯樂矩陣」的共生
千里馬的本質(zhì)是「自主基因+伯樂矩陣」的共生。奇瑞的蛻變印證了「千里馬常有，而伯樂不常有」的深層邏輯：其自身技術(shù)積累與戰(zhàn)略定力是「千里馬」的根基，而華為、賽伯樂、全球夥伴、政策環(huán)境等組成的「伯樂矩陣」，則在關(guān)鍵階段提供了技術(shù)賦能、市場通道、體系升級的跳板。尤其在智能化與電動化轉(zhuǎn)型中，外部伯樂加速了奇瑞從「製造能力」到「定義賽道能力」的質(zhì)變。
相對於DeepSeek的理性思辨，面對同樣的問題，豆包則作出感性的回覆。豆包認(rèn)為，如果說奇瑞是一匹千里馬，那麼蕪湖市政府和尹同躍可視為其「伯樂」。
1995年1月，蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)在考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線要出售，便抓住機(jī)會啟動汽車項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)國家政策對轎車項(xiàng)目有限制，蕪湖市政府仍秘密推進(jìn)，項(xiàng)目內(nèi)部代號為「951工程」。
此外，在奇瑞發(fā)展初期，為使其登上國家車輛生產(chǎn)管理目錄，蕪湖市政府經(jīng)協(xié)調(diào)，讓奇瑞加入上汽集團(tuán)，為奇瑞的生存和發(fā)展創(chuàng)造了條件，是奇瑞得以誕生和起步的重要推動力量。
作為奇瑞汽車的創(chuàng)始人之一，尹同躍亦是伯樂。在奇瑞長期發(fā)展過程中，他發(fā)揮了關(guān)鍵引領(lǐng)作用。
1995年，在當(dāng)?shù)卣牧ρ拢?3歲的尹同躍從中國一汽南下蕪湖，主持汽車項(xiàng)目。此後，他帶領(lǐng)奇瑞從荒灘小草房起步，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專注技術(shù)研發(fā)，打造奇瑞的核心競爭力，使奇瑞形成強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，推出鯤鵬發(fā)動機(jī)等一系列先進(jìn)技術(shù)成果。
同時(shí)，尹同躍還推動奇瑞實(shí)施全球戰(zhàn)略，讓奇瑞連續(xù)22年穩(wěn)居中國品牌乘用車出口榜首。如今，奇瑞已經(jīng)從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小廠，發(fā)展成為中國自主品牌汽車的佼佼者。
相互成就雙向奔赴
無論是DeepSeek，還是豆包，都從不同維度論證了千里馬與伯樂「相互成就又彼此依賴」的辯證關(guān)係。正因長期的雙向選擇與奔赴，奇瑞完成了從「黑馬」到「千里馬」的蛻變，同時(shí)也成就了一座城市、一個(gè)產(chǎn)業(yè)和一群追夢人。
未來，隨著技術(shù)出海深化與港股資本化，奇瑞或?qū)⒃谌蚱嚢鎴D中書寫更恢弘和更傳奇的「千里馬敘事」。(記者 柏永)
頂圖：奇瑞集團(tuán)2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單排名
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