8月21日，阿里巴巴集團在港交所公告稱，旗下自動駕駛軟件公司斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)股份有限公司（下稱「斑馬」）正在尋求於香港聯(lián)交所主板獨立上市。
2018年9月，斑馬宣布完成首輪16億元融資，國投創(chuàng)新領(lǐng)投，雲(yún)峰基金和上汽投資旗下的尚頎資本跟投，資本層面迎來外部股東。
2015年11月，由阿里巴巴與上汽集團共同發(fā)起，斑馬網(wǎng)絡(luò)成立，最初名為斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，是互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資創(chuàng)建的科技企業(yè)。其專注於智能汽車操作系統(tǒng)及解決方案研發(fā)，核心產(chǎn)品為自研的AliOS操作系統(tǒng)，並逐步擴展至智能座艙全領(lǐng)域，提供三類解決方案：一是系統(tǒng)級OS解決方案：為車企提供底層操作系統(tǒng)支持；二是AI全棧端到端解決方案：整合人工智能技術(shù)，提升智能交互體驗；三是車載平臺服務(wù)，整合支付、導(dǎo)航、應(yīng)用生態(tài)等數(shù)碼化服務(wù)，構(gòu)建「人-車-場景」互聯(lián)生態(tài)。
目前，阿里巴巴持有斑馬網(wǎng)絡(luò)約44.72%的股份，為其主要股東。自2024年12月27日起，斑馬不再納入集團併表範圍。分拆後，阿里巴巴將繼續(xù)持有斑馬超過30%的股份，斑馬仍作為阿里巴巴的權(quán)益法被投資方進行會計處理。這一持股比例，既保證了阿里巴巴對斑馬的戰(zhàn)略影響力，也符合港交所對分拆上市母公司最低持股比例的監(jiān)管要求。
斑馬網(wǎng)絡(luò)在文件中表示，該公告並不保證一定會上市。此次分拆旨在提高斑馬網(wǎng)絡(luò)的運營和財務(wù)透明度，使其能夠獨立融資，並更好地反映其市場價值。此外，分拆計劃已獲得中國香港聯(lián)交所的豁免，允許阿里巴巴無需向現(xiàn)有股東提供股份配額權(quán)利。分拆將通過全球發(fā)售方式進行，包括中國香港公開發(fā)售和國際發(fā)售。
值得一提的是，今年3月，阿里巴巴宣布將深化與寶馬在中國的合作，利用「阿里巴巴智能座艙解決方案提供商」斑馬網(wǎng)絡(luò)打造的解決方案，為汽車打造人工智能引擎。
北京分析人士認為，阿里巴巴選擇此時分拆斑馬股份，或與集團整體戰(zhàn)略調(diào)整密切相關(guān)。
三年虧損26億 中國最大智艙解決方案供應(yīng)商客戶集中度高
2024年3月，阿里巴巴宣布設(shè)立六大業(yè)務(wù)集團，提出「輕資產(chǎn)、高毛利」的轉(zhuǎn)型方向，而這可能是阿里決定將斑馬股份拆分的原因。
從斑馬股份的上市申請文件來看，財務(wù)表現(xiàn)雖顯示其處於成長期，但尚未實現(xiàn)盈利。作為最早將系統(tǒng)搬上量產(chǎn)車的公司，斑馬藉助上汽集團股東資源，迅速在上汽榮威自主品牌落地。
數(shù)據(jù)顯示，2022至2024年斑馬股份收入分別為8.05億元、8.72億元和8.24億元人民幣，2024年同比下降5.4%。同期，斑馬股份年度虧損分別為8.78億元、8.76億元和8.47億元人民幣，三年虧了約26億元。
毛利率方面，2022至2024年，斑馬股份的毛利率分別為53.9%、46.4%、38.9%。在研發(fā)投入上，斑馬股份2022至2024年分別產(chǎn)生研發(fā)開支11.11億元、11.23億元及9.80億元，合計32.14億元。
按2024年收入計算，斑馬智行是中國最大的以軟件為核心的智能座艙解決方案供應(yīng)商，同時按解決方案搭載量計算亦排名第一。但從客戶構(gòu)成上來看，上汽集團仍是斑馬股份的最大客戶，2024年貢獻了主要收入，客戶集中度較高。
阿里背負十年「野望」 目前競對眾多
依據(jù)公告，在斑馬股份拆分完成後，阿里巴巴將繼續(xù)持有斑馬股份超過30%的股份。同時，斑馬股份目前的合作夥伴或者供應(yīng)商也大多有阿里系的參與，淘寶、支付寶、阿里雲(yún)、高德地圖都在斑馬股份的生態(tài)夥伴中。
作為曾經(jīng)的「阿里系」企業(yè)，斑馬股份的CEO戴瑋也是阿里出身。戴瑋目前是斑馬股份的行政總裁，也是公司早期的創(chuàng)始成員之一，在互聯(lián)網(wǎng)及科技行業(yè)擁有近20年的豐富經(jīng)驗。他於2007年加入阿里巴巴，擔(dān)任副總裁，期間深度參與了淘寶、支付寶及操作系統(tǒng)等多個核心業(yè)務(wù)的建設(shè)與發(fā)展。
據(jù)記者了解，阿里和上汽當年的大聯(lián)姻還有一個「紅娘」——高德。據(jù)高德內(nèi)部曾經(jīng)探索車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的先遣人員回憶，2014年，高德被阿里收編後有了更多的資源和機會在汽車行業(yè)施展拳腳，其積極撮合阿里和上汽聯(lián)姻。同年6月，在高德作陪之下，阿里和上汽在太極禪院舉辦了戰(zhàn)略合作啟動儀式。
阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席 王堅
當時，大多數(shù)人對車聯(lián)網(wǎng)的理解是，把互聯(lián)網(wǎng)裝在汽車上，讓原本離線的功能可以在線使用。而阿里集團技術(shù)委員會主席，也是斑馬的早期牽頭人王堅則提出了一個犀利的觀點：「我們要做的車聯(lián)網(wǎng)不是把互聯(lián)網(wǎng)裝進車裏，而是讓車跑在互聯(lián)網(wǎng)上?！?/p>
外人不知，斑馬的「野望」是觸及更多國際主流的主機廠，從成立YunOS的第一天起，王堅就下定決心，一定要讓這一套操作系統(tǒng)能夠支撐不同的行業(yè)，真正成為一個平臺。「雲(yún)端一體」這四個字，更是被寫進了重構(gòu)YunOS白皮書的第一頁。
發(fā)展至今，做難且正確的事，正是阿里與合作夥伴遇到的問題——目前，李書福旗下的Flyme Auto是由國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商億咖通科技（NASDAQ：ECX）與星紀魅族聯(lián)合打造的車載操作系統(tǒng)；另外，自2021年4月起，華為已通過與重慶賽力斯（ 601127.SH ）合作，讓鴻蒙操作系統(tǒng)上車。發(fā)展至今，鴻蒙智行的適配車企數(shù)量和規(guī)模已在實際總量上趕超阿里，而另一家手機廠商小米的操作系統(tǒng)，當下也跟隨雷軍的快步下場布局於小米家族的車輛之中。（港商記者孫斌 北京報道）
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