9月25日上午，奇瑞汽車於港交所正式上市，股票代號(hào)：9973.HK。此次上市以30.75港元/股定價(jià)，募資規(guī)模達(dá)91.4億港元，約合83.76億元人民幣，成為年內(nèi)港股市場(chǎng)規(guī)模最大的車企IPO。
你能想像嗎？一家車企為了上市，竟然苦苦等了21年！這21年，奇瑞經(jīng)歷了6次折戟IPO，卻始終沒有放棄，終於在2025年9月25日，在香港掛牌上市。中國汽車史上最漫長的資本馬拉松，終於迎來了終點(diǎn)。
1995年，安徽蕪湖啟動(dòng)汽車項(xiàng)目，巢湖人尹同躍受邀擔(dān)綱主持。那一年，33歲的他離開中國第一汽車集團(tuán)公司，帶著「八大金剛」創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，立下「幹不成，跳長江」的誓言，走上自主造車的道路。
1999年，奇瑞首款轎車「風(fēng)雲(yún)」以不足10萬元的價(jià)格，在合資品牌壟斷的市場(chǎng)中撕開一道口子 。然而，由於沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，2001年奇瑞將20%股權(quán)劃轉(zhuǎn)給上汽，才獲得生產(chǎn)與銷售資格。
2004年，奇瑞首次啟動(dòng)IPO程序，卻因股權(quán)遺留問題擱置，與資本市場(chǎng)第一次擦肩而過。但很快，銷量攀升帶來了奇瑞的高光時(shí)刻，奇瑞QQ成為爆款，2007年奇瑞以38.1萬輛成為自主銷冠。
首次折戟並未讓奇瑞放棄，2007 – 2008年，公司進(jìn)行股份制改造後再度衝刺IPO，然而，自身經(jīng)營困境和金融危機(jī)的雙重打擊，讓奇瑞的第2次上市計(jì)劃無奈中止。
到了2009年，為擺脫低端形象，奇瑞推行多品牌戰(zhàn)略，一口氣推出4個(gè)品牌，並第3次啟動(dòng)IPO計(jì)劃。這次，公司內(nèi)部超限的股東人數(shù)和複雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)成了「攔路虎」，IPO計(jì)劃再度中止。
多品牌戰(zhàn)略不僅沒讓品牌向上，反而導(dǎo)致資源分散、定位混亂，營收和利潤雙雙下滑。2011年，奇瑞雖位居自主第一，但增長已顯疲態(tài)，2012年不得不終止瑞麒、威麟品牌，回歸「一個(gè)奇瑞」。
2016年，奇瑞嘗試讓奇瑞新能源借殼「海螺型材」申請(qǐng)A股及港股IPO，又因缺乏獨(dú)立資質(zhì)、新能源車銷量較低、股權(quán)結(jié)構(gòu)複雜而失敗。
2019年，奇瑞啟動(dòng)混合所有制改革，青島五道口成為第一大股東，奇瑞旗下合資公司奇瑞徽銀衝擊港股與A股，卻因青島五道口資金鏈斷裂，導(dǎo)致IPO計(jì)劃失敗 。2022年，奇瑞再度進(jìn)行IPO，還是因股權(quán)結(jié)構(gòu)複雜失敗。
好在，奇瑞沒有被這些挫折打倒。這些年，奇瑞不斷梳理股權(quán)問題，國資控股簡化了混亂的股權(quán)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，奇瑞汽車年銷量迎來歷史性高點(diǎn)、全球化布局成功、出口強(qiáng)勢(shì)。
終於，今年2月奇瑞第7次衝擊上市，8月27日備案通過，9月7日通過港交所上市聆訊 ，9月17日啟動(dòng)招股，9月25日正式在港交所主板掛牌上市！
21年，尹同躍從青絲工程師變成白髮小老頭，奇瑞也從那個(gè)艱難求生的小企業(yè)，成長為可以在國際舞臺(tái)發(fā)光發(fā)熱的世界500強(qiáng)。
上市是終點(diǎn)，更是起點(diǎn)。未來，奇瑞又將在汽車市場(chǎng)中創(chuàng)造怎樣的輝煌呢？且待觀察。（記者 柏永）
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