基坑範(fàn)圍內(nèi)巖溶發(fā)育較為強烈，據(jù)勘察數(shù)據(jù)顯示，巖溶見洞率高達93%，最大溶洞高度達40米。近日，隨著最後一方混凝土澆築完成，芳白城際夏茅站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，廣州地鐵聯(lián)合中國建築芳白城際總包部、中建二局成功攻克巖溶強發(fā)育地質(zhì)風(fēng)險，為後續(xù)附屬結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件。
截至目前，芳白城際鐵路（芳村—白雲(yún)機場北）土建工程累計完成51%。10座車站中，6座已封頂，4座進行土建施工；10個區(qū)間中，2個已經(jīng)貫通，6個進行土建施工，2個進行前期準備。
巖溶發(fā)育強烈見洞率高達93%
夏茅站長430米、標準段寬35.5米、基坑深度約30米，為地下三層框架結(jié)構(gòu)，總建築面積近5.4萬平方米，相當(dāng)於36個標準籃球場大，是全線炭質(zhì)灰?guī)r地層中規(guī)模最大的車站。
夏茅站基坑範(fàn)圍內(nèi)巖溶發(fā)育較為強烈。勘察數(shù)據(jù)顯示，巖溶見洞率高達93%，最大溶洞高度達40米，單體大型溶洞和串珠狀溶洞普遍存在，分布不規(guī)則，基坑開挖過程中面臨湧水、涌砂及圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等問題。
車站處於棲霞組地層與第四系地層交疊區(qū)域，地層呈現(xiàn)「上砂下巖」特徵，富水砂層厚度超10米。同時，基坑周邊水系發(fā)達，承壓水極為豐富，隔水層薄甚至無隔水層，施工中易發(fā)生流砂現(xiàn)象。同時，基坑圍巖為微風(fēng)化灰?guī)r，單軸抗壓強度最高達120兆帕，受周邊複雜環(huán)境及溶洞區(qū)地質(zhì)敏感性的制約，常規(guī)爆破工藝難以實施。車站周邊還分布有多棟建築群和十餘類地下管線，並緊鄰三條城市主幹道，施工難度較為突出。
多措並舉破解施工難題
面對複雜地質(zhì)與周邊環(huán)境帶來的多重挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合中國建築芳白城際總包部、中建二局構(gòu)建「地質(zhì)-結(jié)構(gòu)-工藝」三維風(fēng)險預(yù)控體系，先後組織召開20餘次風(fēng)險預(yù)控會議，並邀請國內(nèi)知名專家團隊把脈問診，開展多輪技術(shù)論證與方案優(yōu)化，量身定製施工方案。
針對溶土洞發(fā)育的地質(zhì)情況，建設(shè)者們利用地質(zhì)雷達探測等手段，提前探明溶洞位置，實施精準注漿處理，並進行常態(tài)化監(jiān)測，全面保障施工安全。在基坑開挖前，創(chuàng)新採用「電滲法+跨孔電阻率成像」組合技術(shù)，對圍護結(jié)構(gòu)進行「地下水滲漏及繞流」檢測，精準識別薄弱環(huán)節(jié)並提前實施注漿封堵。
此外，建設(shè)者們還運用微差爆破鬆動技術(shù)，採用液壓劈裂機進行靜態(tài)破碎等技術(shù)，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響，顯著提升石方開挖效率，日均開挖量超過800立方米。
為實現(xiàn)全過程安全可控，現(xiàn)場共布設(shè)1200多個監(jiān)測點，綜合運用人工與自動化監(jiān)測手段，24小時實時監(jiān)測圍護結(jié)構(gòu)應(yīng)力、基坑變形與地下水位等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為基坑安全開挖提供科學(xué)依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐。（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以政府部門批準公布為準。）（記者黃裕勇、通訊員李哲峰）
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