「東莞滿大街都是蘿蔔快跑，而且打著測試、補貼的旗號，補貼後訂單金額比一口價還低，每公里一塊錢多一點?！?0月底，一位東莞司機在陽光熱線問政平臺上發(fā)出無奈求助，「我們底層司機還怎麼活呢？沒有活路了！」
這條充滿焦慮的留言，折射出自動駕駛技術(shù)落地與傳統(tǒng)出行行業(yè)之間的激烈碰撞。
在東莞，越來越多的蘿蔔快跑無人駕駛出租車駛上街頭，它們享受著政策紅利和市場補貼，卻因低價競爭、交通擁堵等問題陷入輿論漩渦。
測試或運營？界限模糊的無人車
2025年以來，蘿蔔快跑在東莞的布局明顯提速。
早在2024年3月，百度智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車已在濱海灣開展了道路測試工作。四個月後，有網(wǎng)友在南城三元里、厚街附近遇到了「蘿蔔快跑」的測試車輛，其車頂屏幕顯示「服務(wù)中」。
到2024年11月，蘿蔔快跑APP顯示東莞市萬江、洪梅兩地的部分區(qū)域已被納入運營範(fàn)圍。
儘管客服回應(yīng)稱「仍在籌備階段」，但實際測試區(qū)域的開放和部分功能已上線，表明商業(yè)化運營已進入實質(zhì)性階段。
目前，蘿蔔快跑在東莞的試運營區(qū)域已覆蓋東城、南城、萬江、道滘、洪梅等鎮(zhèn)街。從記者體驗來看，從東城中心西，到南城莞太路駿馬山莊附近，10來公里的路程，實付金額竟然只需6.27元。而有些訂單，補貼後的價格竟然只要兩塊多。如此低價，明顯低於傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車價格。
政策驅(qū)動：低空經(jīng)濟與自動駕駛齊飛
東莞對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持力度不可謂不大。
自2022年起，東莞市通過《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示範(fàn)?wèi)?yīng)用實施細則》等政策，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。
濱海灣新區(qū)作為首個先行先試示範(fàn)區(qū)，重點推進無人駕駛小巴等項目。
截至2025年11月，東莞已分三批開放約1781平方公里的測試區(qū)域，覆蓋超過20個鎮(zhèn)街，為蘿蔔快跑等企業(yè)提供了落地基礎(chǔ)。
不僅如此，2025年9月，東莞市發(fā)展和改革局更是發(fā)布了《東莞市支持低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，提出了一系列補貼政策。
其中明確，對社會投資新建或改擴建的低空起降基礎(chǔ)設(shè)施，按項目建成後實際建設(shè)投資的10%給予補貼。
支持新建市級低空飛行服務(wù)管理平臺，按照項目建成後實際建設(shè)投資的30%給予一次性補貼，最高不超過1000萬元。
這些政策雖然主要針對低空經(jīng)濟，但反映了東莞對新興出行技術(shù)的大力支持。
司機的困惑：無人車的低價碾壓
「蘿蔔快跑價格這麼低，普通司機怎麼活？」這不僅是上述投訴司機的心聲，更是東莞眾多職業(yè)駕駛員的共同憂慮。
在傳統(tǒng)出行行業(yè)看來，蘿蔔快跑享受著測試政策的寬鬆環(huán)境和政府補貼，卻以遠低於市場價的價格參與客運市場競爭，這無疑構(gòu)成了不公平競爭。
一位司機在問政平臺上直言：「（蘿蔔快跑）補貼後，訂單金額比一口價還低，每公里一塊錢多一點」。這樣的價格，傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車司機即使不考慮人工成本，也難以覆蓋電費和車輛折舊。
道路上的新麻煩：擁堵與安全隱患並存
「蘿蔔快跑汽車駕駛混亂，無故停在鴻福路與東莞大道路口，導(dǎo)致汽車行駛不順暢?！挂晃皇忻裨诮衲?月的投訴中反映，「這類事故經(jīng)常在國貿(mào)路口發(fā)生」。
類似的抱怨不止一例。另一位市民在9月18日投訴：「蘿蔔快跑工作日8點多上班高峰期，在雅園工業(yè)區(qū)路只有一車道的情況下長時間停在路中間等人，後又龜速行駛，導(dǎo)致後車大排長龍」，並稱「這種情況已經(jīng)遇到3次了」。
針對這些投訴，相關(guān)部門回應(yīng)稱，已責(zé)成蘿蔔快跑公司採取優(yōu)化措施，「調(diào)整測試時段避開交通高峰、優(yōu)化測試路線避讓擁堵路段」。
但顯然，這些措施尚未完全解決問題。
未來之路：科技與就業(yè)的平衡
面對滾滾而來的自動駕駛浪潮，更多的困惑與擔(dān)憂仍在持續(xù)。
不少民眾關(guān)心，未來蘿蔔快跑的運營規(guī)模是否會擴大，數(shù)量上是否會增加。這些不確定性，讓傳統(tǒng)司機群體倍感焦慮。
一方面，東莞繼續(xù)支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。
截至2025年11月，東莞已開放約1781平方公里測試區(qū)域，覆蓋超過20個鎮(zhèn)街。
東莞作為大灣區(qū)經(jīng)濟重鎮(zhèn)，常住人口過千萬，機動車保有量已突破400萬輛，城市道路交通擁堵已是常態(tài)。儘管相關(guān)部門已要求無人駕駛網(wǎng)約車企業(yè)調(diào)整測試時段避開交通高峰、優(yōu)化測試路線避讓擁堵路段，但日常早晚高峰時段，東莞城區(qū)內(nèi)道路仍可見無人駕駛網(wǎng)約車在路上行駛。
對於東莞的普通出租車、網(wǎng)約車司機而言，他們正在或即將面臨的，不僅是突發(fā)事故，還有日常的生計擠壓。
無人駕駛的浪潮不可逆轉(zhuǎn)，但如何守護那些在方向盤中討生活的普通人，或?qū)⒊蔀楹饬考夹g(shù)倫理的標(biāo)尺。（記者 冷運軍）
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