近日，廣州地鐵八號(hào)線北延段雅源站、雅瑤站兩座車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為後續(xù)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)及車站附屬結(jié)構(gòu)施工提供了條件。八號(hào)線北延段（滘心-廣州北站）全長約21公里，截至目前，全線土建工程累計(jì)完成24%。11座車站均開始進(jìn)行土建施工，其中4座車站主體結(jié)構(gòu)封頂；11個(gè)區(qū)間中，5個(gè)進(jìn)行土建施工，其餘進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
雅源站和雅瑤站為八號(hào)線北延段相鄰的兩座車站，沿廣花路東側(cè)從南到北依次設(shè)置。其中，雅源站長180米、寬21.9米、深21.85米，為八號(hào)線北延段全線見洞率最高的車站；雅瑤站同樣地處巖溶地質(zhì)區(qū)，車站長320米、寬22.3米、深17.8米。由於兩座車站均位於強(qiáng)巖溶發(fā)育區(qū)域，地質(zhì)條件複雜，地質(zhì)結(jié)構(gòu)富水性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)鬆散，基坑開挖過程中湧水、涌砂風(fēng)險(xiǎn)較高。
為攻克強(qiáng)巖溶發(fā)育和深厚富水砂層施工難題，廣州地鐵聯(lián)合參建單位開展技術(shù)攻關(guān)，一方面採用「一槽兩鑽+溶洞探邊」相結(jié)合的方式，探明施工範(fàn)圍內(nèi)巖溶分布情況，利用「雙漿液封邊+注漿填充工藝」對(duì)溶洞進(jìn)行填充穩(wěn)固；另一方面，針對(duì)地連牆接縫易漏水涌沙的情況，在基坑開挖前對(duì)地連牆接縫採用旋噴樁加固，基坑開挖過程中採取對(duì)地連牆接縫封鋼板，有效地降低了地連牆接縫涌沙的風(fēng)險(xiǎn)。此外，還對(duì)基底軟弱地基實(shí)施攪拌加固，避免地基出現(xiàn)空洞和沉降，確保施工安全。
穗在建地鐵線路進(jìn)度更新
截至10月底，在建地鐵線路進(jìn)度更新：
十二號(hào)線中段（景泰-東湖）土建工程累計(jì)完成85%。7座車站中，6座已封頂，剩餘1座進(jìn)行土建施工，7個(gè)區(qū)間全部貫通。
十三號(hào)線二期（朝陽-天河公園）土建工程累計(jì)完成94%。19座車站中，1座已「三權(quán)」移交，16座進(jìn)行機(jī)電施工，2座進(jìn)行土建施工；19個(gè)區(qū)間及出入場線已貫通，正在進(jìn)行機(jī)電施工；凰崗?fù)＼噲黾吧w體進(jìn)行土建及機(jī)電施工。
十八號(hào)線後通段（冼村-廣州東站）土建工程累計(jì)完成55%。廣州東至冼村區(qū)間盾構(gòu)段已貫通，正在進(jìn)行暗挖段施工。
二十二號(hào)線後通段（陳頭崗-芳村）全線軌行區(qū)及車站已「三權(quán)」移交。
八號(hào)線北延段支線（紀(jì)念堂-江府）土建工程累計(jì)完成19%。11座車站中，1座已「三權(quán)」移交，1座已封頂，9座進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間中，2個(gè)進(jìn)行土建施工，其餘進(jìn)行前期準(zhǔn)備。唐閣停車場及出入場線正在進(jìn)行土建施工。
（註：部分線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以政府部門批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）(記者 黃裕勇 通訊員 李哲峰）
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