近日，隨著廣花城際鐵路鳳馬（鳳凰南路站至馬鞍山公園站區(qū)間）盾構(gòu)井至馬鞍山公園站區(qū)間右線盾構(gòu)機「鐵兵廣花24號」順利始發(fā)，廣花城際正線區(qū)間均已進入盾構(gòu)掘進階段。此外，全線最深車站——京溪路站主體結(jié)構(gòu)順利封底，進入主體結(jié)構(gòu)施工衝刺階段。
廣州東至花都天貴城際鐵路，簡稱「廣花城際」，又名「廣州地鐵18號線北延段」，於2021年9月28日開工建設，預計於2026年開通運營。
分體始發(fā)克服空間限制
鳳馬盾構(gòu)井至馬鞍山公園站區(qū)間右線隧道全長約1555米，該區(qū)間地質(zhì)條件極為複雜，廣州地鐵聯(lián)合參建單位，優(yōu)化了盾構(gòu)掘進參數(shù)，改造盾構(gòu)膨潤土系統(tǒng)，採用分體始發(fā)方式，成功克服了空間限制，將始發(fā)工期縮短15天。針對巖溶地質(zhì)特點，建設團隊利用「超前地質(zhì)預報+動態(tài)注漿加固」技術(shù)，施工過程中將應用「智能監(jiān)測管理平臺」，布設2500餘個監(jiān)測點，快速準確地分析數(shù)據(jù)變化情況，提前研判解決掘進風險。
而順利封底的京溪路站位於白雲(yún)區(qū)怡新路與沙太中路交叉路口，採用明挖法施工。車站為地下五層超深車站，總建築面積超4.8萬平方米，車站全長265米，底板最大埋深48米，是全線最深車站。
截至目前，廣花城際鐵路（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成48%。7座車站中，3座已封頂，4座進行土建施工；7個區(qū)間全部進行土建施工，23臺盾構(gòu)機正在掘進?？崭圮囕v段進行土建施工。 （註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）（記者 黃裕勇）
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