特朗普反覆無常的關(guān)稅政策正在大洋彼岸引發(fā)連鎖反應(yīng)。
據(jù)英國《金融時報》最新報道，特朗普關(guān)稅政策與河流水位下降雙重衝擊，導(dǎo)致歐洲港口出現(xiàn)疫情以來最嚴(yán)重供應(yīng)鏈擁堵，擁堵問題在鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡港口最為嚴(yán)重，預(yù)計將持續(xù)至少數(shù)月時間。
船運和物流公司警告稱，駁船被迫等待數(shù)天才能裝貨，貨櫃船面臨長時間等待。荷蘭船運公司W(wǎng)EC Lines董事總經(jīng)理Caesar Luikenaar表示：「所有大型樞紐都在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。」
業(yè)內(nèi)人士將此次危機歸因於美國關(guān)稅政策的急劇變化，迫使貨櫃航運公司重新規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)全球貿(mào)易流向的劇烈變化。同時，萊茵河因春季乾旱導(dǎo)致水位異常較低，進一步限制了駁船裝載能力。這一情況對全球物流系統(tǒng)構(gòu)成最新打擊。
港口擁堵創(chuàng)疫情以來新高
荷蘭物流公司Euro-Rijn Group行政總裁Albert van Ommen認(rèn)為，當(dāng)前擁堵是疫情以來最嚴(yán)重的。
德國物流公司Contargo警告客戶，駁船在安特衛(wèi)普裝載貨櫃平均等待66小時，在鹿特丹等待77小時。駁船通常會獲得固定時間段在貨櫃碼頭裝貨，以確?？焖俑咝У剡\輸貨櫃。
在歐洲第二繁忙的貨櫃港安特衛(wèi)普，船隻卸貨時間比預(yù)定時間延後3至5天。Van Ommen表示：「當(dāng)我們用駁船收集貨櫃時，由於海運船隻無法按時到達，駁船也無法按時裝載。最終，客戶和終端用戶收貨時間延遲?！?/p>
亞洲貨物轉(zhuǎn)向歐洲市場
歐洲港口還在應(yīng)對來自亞洲進口量的增加，因為美國高關(guān)稅導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)向其他地區(qū)。
德國DHL高級主管Casper Ellerbaek將從亞洲到歐洲貨櫃量的急劇增長歸因於亞洲出口商戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。他估計這一增長約為7%。
「從不同貿(mào)易的增長水平來看，毫無疑問我們看到歐洲承接了歷史上本應(yīng)流向美國市場的大量份額，」Ellerbaek說。
儘管延誤尚未迫使任何客戶因零部件短缺而停產(chǎn)，但Ellerbaek表示這種「戲劇性」情況仍存在風(fēng)險。
業(yè)內(nèi)尋求解決方案
業(yè)內(nèi)人士表示，碼頭運營商——主要是從公有港務(wù)局租賃碼頭空間的私營公司——正急於招聘新員工和購買新設(shè)備，試圖緩解壓力。
迪拜環(huán)球港務(wù)集團港口和碼頭首席商務(wù)官Mark Rosenberg表示，公司團隊正在努力管理貨物流量，儘可能減少干擾。
然而，一些業(yè)內(nèi)人士對擁堵能否輕易解決表示悲觀。Luikenaar表示，一些服務(wù)歐洲本地市場的航運公司被迫花費一周時間從鹿特丹不同碼頭收集貨櫃，而正常情況下最多需要三天。他說，解決所有問題需要數(shù)年的產(chǎn)能投資，「這不是輕易就能解決的問題」。
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