中國人力資源和社會保障部在5月時宣布擬新增一批新職業(yè)，其中包括有「無人機群規(guī)劃員」，所謂無人機群規(guī)劃員，就是負責(zé)設(shè)計和協(xié)調(diào)多架無人機同時執(zhí)行任務(wù)，例如農(nóng)業(yè)植保、物流配送、應(yīng)急救援等，確保飛行路徑安全高效。這個職業(yè)的誕生，不單止反映了低空經(jīng)濟的新興需求，更揭示了一個不容忽視的現(xiàn)實，那就是內(nèi)地低空經(jīng)濟正爆發(fā)性增長，但相關(guān)人才不足，形成巨大的人才荒。
低空經(jīng)濟，即是指利用3000米以下的低空空域，發(fā)展各類以無人機、電動垂直起降飛行器(eVTOL)為核心的應(yīng)用場景。從農(nóng)業(yè)噴灑、物流快遞、電力巡檢、地質(zhì)測繪，到城市管理、環(huán)境監(jiān)控、空中交通，幾乎各行各業(yè)都可以見到它的影子。中國民航局預(yù)測，到2025年，內(nèi)地低空經(jīng)濟產(chǎn)值將突破1.5萬億元人民幣。然而，隨著應(yīng)用場景不斷擴張，相關(guān)職位的需求也水漲船高，無論是無人機飛手、維修技師、調(diào)度員，還是背後負責(zé)算法開發(fā)、空域管理的技術(shù)人才，市場供應(yīng)遠遠追不上需求。
低空經(jīng)濟的多元化應(yīng)用是出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因之一。以農(nóng)業(yè)為例，過去農(nóng)民靠人手施肥、噴藥，如今一架植保無人機便可代勞；物流公司用無人機送件，提升配送效率；消防、救援部門用無人機進行火場勘察、災(zāi)後搜救，減少人員風(fēng)險。這些應(yīng)用背後，需要大量懂得操作、調(diào)度、維護的專業(yè)人員，但傳統(tǒng)行業(yè)完全無法供給這類新興工種的人才。
其次，低空經(jīng)濟的技術(shù)門檻遠比一般人想像中高。許多人以為「學(xué)幾個月考個牌就能飛無人機」，事實卻是，高階應(yīng)用需要複合型專才，懂航太工程、電池技術(shù)、AI演算法、5G通訊的人才，才能開發(fā)自動規(guī)劃航線、群體協(xié)作飛行、智慧避障等系統(tǒng)。而這類人才，目前多集中在高校、科研機構(gòu)或大企業(yè)，市面供應(yīng)極少。
同時，政策推進速度快，也意外加劇了短期的人才荒。近兩年中央接連推出低空空域開放、民用無人機管理等政策，不少地方政府順勢開展試點，吸引企業(yè)入駐投資。這讓低空經(jīng)濟從「概念」走向「落地」的速度大大加快，企業(yè)急於搶佔市場份額，卻面臨「有項目、無人做」的困局。
說到底，低空經(jīng)濟的發(fā)展，需要的是一個完整、可持續(xù)的人才生態(tài)圈：「前端有創(chuàng)新研發(fā)，中段有技能應(yīng)用，後端有維護運營。教育、產(chǎn)業(yè)、政策之間要協(xié)同發(fā)力，否則就算天空再廣闊，沒有足夠的駕駛員，最終也只能是空有藍圖、難成大業(yè)?！?/p>
英國切斯特大學(xué)金融科技及數(shù)據(jù)分折教授 梁港生
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