10月16日凌晨，隨著兩臺液壓連續(xù)張拉千斤頂持續(xù)精準牽引「發(fā)力」，由廣州地鐵集團負責(zé)建設(shè)管理、中鐵廣投總承包管理、中鐵廣州局承建的珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段工程全線唯一轉(zhuǎn)體橋——官窯西南涌特大橋（124+230+124）米斜拉橋，順利轉(zhuǎn)體跨越廣珠鐵路、廣佛肇高速公路、西江引水管道等重要建構(gòu)築物，實現(xiàn)「毫米級」精準對接，標誌著項目控制性節(jié)點取得重大突破，為全線橋梁貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)悉，該橋創(chuàng)造了城際軌道交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)體橋重量、跨度兩項世界第一，並一舉實現(xiàn)了對鐵路、高速公路及供水大動脈的首次同步跨越。
該斜拉橋為雙塔雙索麵預(yù)應(yīng)力混凝土箱樑結(jié)構(gòu)，其中28號轉(zhuǎn)體主墩轉(zhuǎn)體重量約3.1萬噸，相當(dāng)於 3 座埃菲爾鐵塔、2.6 艘 055 型驅(qū)逐艦的重量，單側(cè)懸臂段長達114米，轉(zhuǎn)體角度約50.7度，主跨需依次跨越廣州西江引水管道、廣佛肇高速、廣珠貨運鐵路等重要建構(gòu)築物，施工環(huán)境複雜程度堪稱「空中走鋼絲」，對轉(zhuǎn)體精度與安全管控提出極高要求。
為最大限度降低對廣珠鐵路正常運行的影響，廣州地鐵集團聯(lián)合廣鐵集團工程管理所共同推動項目建設(shè)，多次對節(jié)點橋設(shè)計方案進行研究討論，最終採用平面轉(zhuǎn)體施工工藝，即將跨線部分梁體在鐵路側(cè)方掛籃懸澆後，藉助轉(zhuǎn)體系統(tǒng)將主梁旋轉(zhuǎn)至設(shè)計位置，再進行合龍段施工。面對橋梁跨度大、結(jié)構(gòu)體系複雜等挑戰(zhàn)，項目團隊將「精、嚴、細、實」貫徹至每一環(huán)節(jié)，以工匠精神鵰琢施工全過程。前期通過毫米級精度控制轉(zhuǎn)體球鉸支座安裝，運用三維高精度模型精準定位結(jié)構(gòu)重心，並引入傳感系統(tǒng)實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體過程中的位移變化，本次轉(zhuǎn)體同時應(yīng)用三套獨立監(jiān)控體系，並將北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)成功應(yīng)用到大橋轉(zhuǎn)體全過程，確保大橋在轉(zhuǎn)體過程中如行雲(yún)流水般平穩(wěn)精準就位，上演了一場力與美的「空中芭蕾」。
截至目前，廣佛西環(huán)城際項目土建工程已完成76%，其中，7座車站中2座已封頂，5座正在進行結(jié)構(gòu)施工，高架段橋梁土建工程已完成69%。作為廣佛環(huán)線城際鐵路的重要組成部分及最後實施段落，項目建成後，將進一步完善大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局，深化廣佛同城化發(fā)展，助力打造「軌道上的大灣區(qū)」。（通訊員苗苗王祥陳素芳李守欽）
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