近日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，廣州地鐵八號(hào)線北延段支線「啟航一號(hào)」盾構(gòu)機(jī)在黃夏（黃石至夏茅區(qū)間）中間風(fēng)井順利始發(fā)，開(kāi)始黃夏中間風(fēng)井至夏茅區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱中夏區(qū)間）右線的掘進(jìn)任務(wù)。
盾構(gòu)採(cǎi)用分體方式始發(fā)
黃夏中間風(fēng)井位於白雲(yún)區(qū)黃石街道石崗村內(nèi)，周邊廠房與居民樓密集分布，且中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)尺寸較小，盾構(gòu)機(jī)無(wú)法整體下放，施工場(chǎng)地嚴(yán)重受限。
面對(duì)場(chǎng)地制約，廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧、廣東建科、廣東重工院等參建方召開(kāi)多場(chǎng)方案協(xié)調(diào)會(huì)，最終採(cǎi)取分體始發(fā)的方式進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。建設(shè)者們通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行全流程三維模擬，對(duì)狹小場(chǎng)地進(jìn)行精細(xì)規(guī)劃，優(yōu)化布局，實(shí)行分時(shí)段、分區(qū)域交叉作業(yè)，最大限度提升空間利用效率，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)組裝、後配套布局、物料運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)優(yōu)化。
改良盾構(gòu)機(jī)應(yīng)對(duì)強(qiáng)巖溶發(fā)育地質(zhì)
中夏區(qū)間地質(zhì)複雜，區(qū)間穿越中風(fēng)化石灰?guī)r、微風(fēng)化石灰?guī)r等地層，灰?guī)r區(qū)長(zhǎng)度佔(zhàn)比高達(dá)79%，鑽孔總見(jiàn)洞率83.26%，屬巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，地表沉降控制要求極高。
為了攻克地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)機(jī)配備了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，還配置刀盤(pán)冷凍系統(tǒng)，極大提高了灰?guī)r地層和上軟下硬地層開(kāi)倉(cāng)換刀作業(yè)的安全性。
截至目前，八號(hào)線北延段支線（紀(jì)念堂-江府）土建工程累計(jì)完成17%。11座車站中，1座已三權(quán)移交，10座進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間中，2個(gè)進(jìn)行土建施工，其餘進(jìn)行前期準(zhǔn)備。唐閣停車場(chǎng)及出入場(chǎng)線正在進(jìn)行土建施工。
（註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以政府部門(mén)批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 李哲峰）
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