「Near-peer」，大概率成為2025年最後一個(gè)流行詞。
作為外交和軍事領(lǐng)域一個(gè)專業(yè)術(shù)語，其因12月3號(hào)出爐的那份「美國國家安全戰(zhàn)略報(bào)告」，在太平洋西岸被廣為傳播。這，是歷史上白宮首度以此形容與中國的關(guān)係，即「實(shí)力接近的競爭與合作對(duì)象」。
事實(shí)上，在5.6萬平方公里的粵港澳大灣區(qū)，另一幕near-peer大戲也在上演，於三萬英尺的空中。
中國年客運(yùn)超5000萬人次的機(jī)場合計(jì)6個(gè)，其中一半集中在此。去年，香港、廣州、深圳三大主力機(jī)場共運(yùn)送1.91億人次，系江蘇的3倍並超中部6省總和。然而，領(lǐng)頭雁群絲毫沒有茶歇的意思：
9月，香港國際機(jī)場三跑道系統(tǒng)全面運(yùn)行，2號(hào)客運(yùn)大樓擴(kuò)建部分分階段啟用；至10月，廣州白雲(yún)國際機(jī)場T3航站樓與第五跑道正式投運(yùn)，此乃中國民航史上首個(gè)真正意義上坐擁5條商業(yè)（客運(yùn)）跑道的機(jī)場。此前的上海浦東國際機(jī)場雖手握五跑道，不過其中一條僅服務(wù)於特殊貨運(yùn)使用；進(jìn)入11月，深圳寶安國際機(jī)場同樣跑步進(jìn)入了「三跑道時(shí)代」。
官方數(shù)據(jù)透露，三大工程分別投資1300億、544.2億、123.3億，這還不算後期圍繞其的商業(yè)體及連接交運(yùn)體系的建設(shè)投入。
三跑道，甚至五跑道，究竟意味著什麼？
10月30日零時(shí)，廣州白雲(yún)機(jī)場第五跑道正式啟用，標(biāo)誌著該機(jī)場正式邁入「五跑道」運(yùn)行新時(shí)代，成為中國民航首個(gè)五條商用跑道運(yùn)行的機(jī)場。（網(wǎng)絡(luò)圖片）
注意，年運(yùn)送逾1億人次的全球最大客運(yùn)樞紐機(jī)場美國亞特蘭大機(jī)場建有8條跑道，達(dá)拉斯國際機(jī)場和底特律大都會(huì)機(jī)場有6條跑道，休斯敦則有5條跑道。三跑道配置，評(píng)價(jià)一座機(jī)場是否躋身超級(jí)機(jī)場序列的基本門檻。難怪12月5日當(dāng)天《人民日?qǐng)?bào)》為此專門發(fā)表文章，標(biāo)題言簡意賅：世界級(jí)機(jī)場群要來了！
的確會(huì)引發(fā)圍觀，三座機(jī)場的實(shí)力太特別了。2025年上半年，上海浦東、廣州白雲(yún)、北京首都、深圳寶安、香港國際機(jī)場分別以4116.03萬、4003.5萬、3416.84萬、3256.9萬和2940萬旅客運(yùn)送人數(shù)，位列本土Top 5。也就是說，「五虎上將」中處於同一區(qū)位的老二和老四、老五，馬頭馬尾現(xiàn)在幾乎同時(shí)完成了擴(kuò)容。
做一個(gè)簡單的算法吧：上半年上海浦東+虹橋雙機(jī)場共運(yùn)送6575.83萬人次；北京首都+大興共運(yùn)送6023.71萬人次；廣州白雲(yún)+深圳寶安則是7260.56萬人次，若加上香港，1.02億。而截至12月7日，2025年前49周滬京兩對(duì)孖寶交出的成績是12651.5萬人次和11640.1萬人次。穗深拍檔顯示為14963.3萬人次，再加上香港，己接近2.06億—全年突破2.3億人次的歷史新高，指日可待。
「要飛向哪裏，能飛向哪裏」，迪克牛仔有一首歌，就叫《三萬英尺》。
迪克牛仔，本名林進(jìn)璋，1959年11月27日出生於中國臺(tái)灣省高雄市，中國臺(tái)灣男歌手。（網(wǎng)絡(luò)圖片）
關(guān)鍵還是十年後的目標(biāo)。香港、廣州、深圳目前各自給出的指引，是2035年客運(yùn)全年達(dá)1.2億、1.4億、8000萬人次，即總計(jì)3.4億人次。貨運(yùn)為1000萬噸、600萬噸、450萬噸，即總計(jì)2050萬噸。
另有一組數(shù)據(jù)也頗堪玩味。在一城雙機(jī)場的北京、上海和成都，兩個(gè)機(jī)場的距離分別是67公里、64公里和73公里。而廣州白雲(yún)與深圳寶安兩個(gè)機(jī)場相距140公里，深圳寶安與香港國際機(jī)場相距77公里，香港國際機(jī)場與廣州白雲(yún)機(jī)場相距153公里。
不算近，但，更不遠(yuǎn)。
同城雙子星，或可通過國際、國內(nèi)，以及航司的分配進(jìn)行角色定位。但港穗深三個(gè)機(jī)場，其擴(kuò)容的目的都是想成為全能王?，F(xiàn)在的問題是，在這個(gè)星球局部最擁擠的空域內(nèi)，如何安放上述3個(gè)雄心勃勃的機(jī)場？他們之間的競合關(guān)係，未來又會(huì)發(fā)生怎樣的演變？
有北京權(quán)威觀察家表示，當(dāng)一群機(jī)場變成一個(gè)機(jī)場群，註定是高層全局指導(dǎo)、不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭，乃至域內(nèi)城市自身定位不斷升調(diào)三力作用的結(jié)果。
「競爭不可避免且早己展開，偶爾還摻雜火藥味。其實(shí)當(dāng)下要考慮的，是將磨擦系數(shù)變小，包括如何取長補(bǔ)短相互補(bǔ)位」。該人士表示，機(jī)場更像是某種符號(hào)，北京方面更樂意見到三架馬車整合成一個(gè)超級(jí)組件，完成更高層面的競爭力輸出。
除了貨運(yùn)長板，香港國際機(jī)場最勁的優(yōu)勢恰是「國際性」。2024年，該機(jī)場外籍入境客流929.6萬人次，而中國東南沿海其餘七個(gè)主要機(jī)場總和不過891.7萬人次，其中廣州和深圳分別錄得228萬人次和55.6萬人次，為香港的24.52%和5.98%。對(duì)了，國際旅客的權(quán)重直接影響到每位旅客的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值。除香港國際機(jī)場外，中國尚無一個(gè)同行的該指標(biāo)能突破一百元。也正因如此，有人戲言「別人家是機(jī)場裡蓋商場，香港是商場裡蓋機(jī)場」。
至於廣州白雲(yún)機(jī)場，由中國本土最大航空公司南航坐鎮(zhèn)，本身就獨(dú)一無二，作為「一帶一路」樞紐港和華南門戶空港，6條高鐵和3條城鐵的加持，顯然都令南天王后勁不俗。三家機(jī)場中的小弟深圳寶安機(jī)場，直至2016年才擺脫幹線機(jī)場的功能定位。然而，隨著其依附的城市坐穩(wěn)全球跨境電商基地和中國南方科技之都的位置，也生出進(jìn)一步向前的衝動(dòng)。
沒錯(cuò)，各自的長板非常清晰，可貌似3個(gè)機(jī)場也均具有橄欖球賽場上充當(dāng)指揮官的四分衛(wèi)潛質(zhì)。
2024年11月28日，香港國際機(jī)場三跑道系統(tǒng)舉行啟用儀式。（中通社）
穗深兩家針對(duì)國際航線的補(bǔ)貼較量，一度是業(yè)界廣泛流傳的花絮。而目前進(jìn)行中的，則是港深兩地如火如荼的拉客攻防。一方面，香港機(jī)場在大灣區(qū)布局了近30個(gè)城市候機(jī)樓，2024年43億入股珠海機(jī)場35%股權(quán)也是一步好棋。別忘了，後者正在新建第二跑道，未來年旅客吞吐將較目前的1300萬人次直接翻倍。（作為回應(yīng)，廣州在佛山、深圳在惠州也上馬了第二機(jī)場）。而深圳方面不甘示弱，先後於中山、江門、南沙、珠海開通4條機(jī)場快線，又在香港建立9個(gè)城市候機(jī)樓，吸引香港本埠居民「經(jīng)深飛」。
所謂「你中有我，我中有你」，都無需如《無間道》中偷偷摸摸打入，而是明晃晃把子力就擺在對(duì)方眼皮底下。
11月29日，深圳機(jī)場三跑道正式投運(yùn)。（深圳機(jī)場）
按照6年前《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的設(shè)計(jì)，三大機(jī)場中，香港是「鞏固」，是「強(qiáng)化」；廣州和深圳是「提升」，對(duì)於澳門和珠海機(jī)場就是「增強(qiáng)」。目標(biāo)只有一個(gè)：世界級(jí)機(jī)場群。方法也是一條：錯(cuò)位發(fā)展和良性互動(dòng)。
目標(biāo)的第一步己然達(dá)成，至於手段，則將在動(dòng)態(tài)發(fā)展中逐步釐清邊界。其實(shí)，真正的投票權(quán)一直在旅客手中，大到整座城市的吸引力，小至進(jìn)港離港時(shí)的「靠橋率」，都會(huì)影響選擇。所以，暫時(shí)不必為眼下的「針尖對(duì)麥芒」過多擔(dān)心。如同中國和美國一般，更接近的實(shí)力，才更容易形成長期平衡，以及在更大地理半徑內(nèi)的和聲。
這，才是near-peer的真諦！（北京 子瑜）
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