港鐵今日(8日)與特區(qū)政府簽訂北環(huán)線第一部分項目協(xié)議,確立北環(huán)線主線項目部分融資及建造安排,並同時啟動支線的詳細(xì)規(guī)劃及設(shè)計。
北環(huán)線是未來北部都會區(qū)(北都)的集體運輸骨幹,對北都的通達(dá)性有關(guān)鍵作用。北環(huán)線主線將連接港鐵現(xiàn)有的東鐵線和屯馬線,在新界北形成一個環(huán)狀鐵路網(wǎng)絡(luò),縮短車程時間,並服務(wù)香港未來的策略發(fā)展區(qū),而北環(huán)線支線將會直接聯(lián)通深港兩地,直達(dá)皇崗口岸站。為達(dá)致目標(biāo)不遲於2034年同步開通主線及支線,港鐵與政府以創(chuàng)新思維,一體化規(guī)劃主線及支線,並以北環(huán)線第一部分項目協(xié)議先行,全力推進(jìn)施工。
港鐵行政總裁金澤培表示,公司正全力以赴發(fā)展北環(huán)線相關(guān)的工程項目,包括全速推進(jìn)北環(huán)線東鐵線古洞站的建設(shè),以及進(jìn)行北環(huán)線主線的前期工程。是次項目協(xié)議的簽訂,將有助加快推展北環(huán)線主線和支線的整體方案,盡力推動兩線不遲於2034年同步完成工程,投入服務(wù)。
港鐵全力配合政府推展支持北都發(fā)展的新鐵路項目。北環(huán)線下的東鐵線古洞站連同主線及支線將會形成一個全新鐵路網(wǎng)絡(luò),服務(wù)北部都會區(qū)及連接內(nèi)地的皇崗。北環(huán)線主線包括古洞及錦上路兩個終點及轉(zhuǎn)線站,分別接駁東鐵線及屯馬線,並在新田、牛潭尾及凹頭設(shè)置中途站;而支線則經(jīng)新田站接駁主線,並經(jīng)洲頭及河套站連接至皇崗口岸。
透過一體化規(guī)劃主線及支線,既有助推動兩線同步完成工程,就有助提升工程多方面的效益。其中,主線和支線將共用牛潭尾車廠及鐵路線,將支線及主線的這一部分整合為單一個項目,可發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),提升工程時間及成本效益。由於主線已完成包括環(huán)境許可證及批準(zhǔn)鐵路方案的法定程序,其規(guī)劃和設(shè)計亦已進(jìn)入尾聲,相對支線的法定程序處於早期階段,因此港鐵採取創(chuàng)新方法,將項目分為兩部分進(jìn)行施工。
隨著簽訂落實第一部分項目協(xié)議,港鐵將率先推進(jìn)已獲授權(quán)且設(shè)計接近尾聲的部分工程,包括北環(huán)線主線古洞、凹頭及錦上路站,古洞至新田及凹頭至錦上路兩條隧道段,以及相關(guān)鐵路設(shè)施。北環(huán)線第一部分項目協(xié)議下的建造工程,將由「鐵路加物業(yè)」發(fā)展模式所帶來的財務(wù)貢獻(xiàn)提供資金,而公司會因應(yīng)市場情況,適時有序地發(fā)展相關(guān)的物業(yè)項目。
至於主線餘下的部分工程,包括需要與支線無縫整合的車廠,主線下的新田及牛潭尾站,以及支線的各個車站,則留待第二部分項目協(xié)議一併處理,冀能發(fā)揮最大的協(xié)同效應(yīng),目標(biāo)不遲於2034年同步開通兩線。
港鐵將會積極與政府商討主線餘下工程及支線的融資及建造,以及兩線的營運及維修等安排,期望落實簽訂第二部分項目協(xié)議。在規(guī)劃和建造模式上,港鐵亦會盡力配合特區(qū)政府政策和技術(shù)「雙創(chuàng)新」的思維,即探討優(yōu)化及精簡程序,以及廣納本地、內(nèi)地及海外技術(shù),加緊爭取項目早日落成,服務(wù)區(qū)域發(fā)展。
北都是未來香港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎,港鐵秉承其一貫配合香港策略發(fā)展定位的原則,致力建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的鐵路項目。在北都的北環(huán)線項目,自2023年9月簽訂東鐵線古洞站的項目協(xié)議起,一直全力推行?,F(xiàn)時,車站的主體結(jié)構(gòu)建造工程已將近完成,改裝隧道為月臺的工序進(jìn)行得如火如荼;主線亦將於今年內(nèi)開始其中一項大型的前期工程,建造隧道鑚挖機(jī)豎井,準(zhǔn)備其後啟動其中一個隧道段的建造工程。

行政長官會同行政會議昨日批準(zhǔn)北環(huán)線項目第一部分的財務(wù)安排。圖示運輸及物流局副秘書長黃珮玟(左二)、路政署署長邱國鼎(右一)與香港鐵路有限公司項目及工程拓展總監(jiān)鄧輝豪(右二)在簽訂第一部分項目協(xié)議後合照。(路政署)