政府與港鐵簽訂項目協(xié)議，北環(huán)線支線以一體化規(guī)劃，將主綫及支綫整合為單一項目，預(yù)計兩綫同步於2034年開通，換言之支綫比原本提早兩年通車。項目同時會採用國家標(biāo)準(zhǔn)，整體成本下降20%至30%。新界北立法會議員劉國勳歡迎政府接納倡議，將北環(huán)線主綫及支綫項目同步動工，並引入創(chuàng)新方法，加快工程時間，提速發(fā)展北都。
政府在今次工程引入創(chuàng)新方法，路政署設(shè)立專責(zé)小組處理審批，精簡項目整體流程加快程序。劉國勳認為新方法等同將部分由屋宇署負責(zé)監(jiān)管部分授權(quán)予路政署負責(zé)，將整段北環(huán)線工程項目統(tǒng)一由路政署統(tǒng)籌。路政署熟悉鐵路及車站建造等相關(guān)法例，這單一窗口做法創(chuàng)新有效，相信可省卻部門之間的行政及文書往來工作、提升項目的溝通和協(xié)調(diào)效率，令工程開展更暢順，加快落成北都的鐵路網(wǎng)絡(luò)，期望其他鐵路工程都可以仿傚今次做法。至於政府同時推動善用內(nèi)地方式進行建造工程，如採用內(nèi)地設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及施工規(guī)模和引進內(nèi)地嶄新機械、建築物料與創(chuàng)新建築技術(shù)的安排，進一步提升效率及成本效益，估計可令整體成本下降20%至30%。
劉國勳續(xù)指，隨著河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)香港園區(qū)明年起逐步營運，而新田科技園的首批土地亦將於2026年供應(yīng)，若北環(huán)線主綫2034年才竣工，進度實在與河套區(qū)發(fā)展步伐脫節(jié)，亦落後於首批居民入伙的時間。而北環(huán)線施工期估計長達9年，比工程複雜之東鐵線古洞站4年多、洪水橋站6年，甚至西九高鐵8年更長。他認為實在有空間縮短，簡化工程審批外，亦可研究分階段投入服務(wù)。參考東鐵線古洞站施工年期，北環(huán)線如在2025年動工，應(yīng)可2034年或之前策略性開通。另外亦可考慮將新田站、古洞站及支綫等策略性車站分階段優(yōu)先啟用，目標(biāo)於2030/2031年投入服務(wù)，將新田科技城一帶與古洞站串連並接入東鐵線，以配合北都整體發(fā)展步伐。
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