8月10日，由中交二航局承建的深惠城際大鵬支線一工區(qū)龍坪1#～龍坪2#工作井區(qū)間右線盾構(gòu)隧道貫通。項目全線累計完成5853環(huán)，完成率超85%，為後續(xù)全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)，也為深圳東部與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域的快速聯(lián)通注入強勁動力。
深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站，途徑龍崗、坪山，止於大鵬新區(qū)新大站，線路全長39.4公里，採用城際鐵路制式，設(shè)計時速160公里。深惠城際大鵬支線一工區(qū)項目線路約6.1公里，主要施工內(nèi)容包含3個工作井、2個盾構(gòu)區(qū)間。
大鵬支線是深圳「東進戰(zhàn)略」的強力支撐項目。建成通車後，可實現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山的半小時通勤圈，並可通過換乘快速抵達寶安機場、南山、前海等核心區(qū)域，顯著緩解新區(qū)交通壓力。同時，該項目將助推大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、完善深圳市軌道交通體系、加速大鵬新區(qū)融入「灣區(qū)」及全市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、有力支撐大鵬新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
深惠城際大鵬支線一工區(qū)項目作為國內(nèi)首個始發(fā)段創(chuàng)新採用皮帶機全程自動化流水線式運輸盾構(gòu)渣土項目和中交二航局首個圓形工作井大直徑盾構(gòu)分體始發(fā)項目，其中龍坪1#工作井～2#工作井區(qū)間施工難度高，區(qū)間線路長3公里，為大鵬支線最長區(qū)間線路，隧道最大埋深115米，地處環(huán)境巖層易破碎，底部巖層硬度高，且盾構(gòu)穿越長距離連續(xù)硬巖段和上軟下硬地層，存在大量孤石等不良地層，盾構(gòu)施工技術(shù)風險和成本風險高。
為攻克上述難題和確保項目順利推進，項目團隊創(chuàng)新採用「望聞問切」綜合技術(shù)體系與三維掃描技術(shù)，構(gòu)建「空天地一體化」監(jiān)測網(wǎng)絡(luò):通過insar 衛(wèi)星監(jiān)測實現(xiàn)「望」(宏觀態(tài)勢感知)，依託微動探測技術(shù)完成「聞」(隱蔽地質(zhì)識別)，藉助水位自動化監(jiān)測手段開展「問」(水文動態(tài)追蹤)利用隧道內(nèi)部安裝的繆子探測器實現(xiàn)「切」(結(jié)構(gòu)安全診斷)精準識別並超前預(yù)判不良地質(zhì)，確保施工全程實現(xiàn)安全生產(chǎn)「0事故」。在複雜地質(zhì)條件下，該區(qū)間盾構(gòu)隧道成功穿越1條運營高鐵線路(杭深鐵路)、2條主要公路(城市主幹路碧新路及市政道路龍南路)、3處建構(gòu)築物(南約合榮電器廠房屋群、奧丁公寓房屋群、新渤海供氣站)及6條斷裂帶，同時克服 9bar最大水頭壓力與大埋深灰?guī)r巖溶地層掘進難題，創(chuàng)下全線單日掘進12環(huán)的最快紀錄。（記者 原野）
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