美國最大港口再次刷新吞吐量紀錄。數(shù)據(jù)顯示，7月洛杉磯港的吞吐量達1019837個20英呎貨櫃（TEU），創(chuàng)下其117年歷史上的最高水平。有航運界人士表示，今年的貨運激增並非真正的旺季，只是市場對特朗普關稅的擔憂。由於接下來的關稅稅率很高，企業(yè)無法按照往常水平全額進口，假旺季已開始進入尾聲。
託運人策略調(diào)整打亂供應鏈節(jié)奏
據(jù)彭博報道，今年美國進口高峰之所以提前，主要來自於企業(yè)對美中貿(mào)易政策的不確定性感到憂慮，特朗普政府近期一度恢復對中國商品課徵高達145%的關稅，雖然後續(xù)宣布延長90天的「關稅休戰(zhàn)期」，但多數(shù)進口商顯然已選擇提早應對，而非繼續(xù)觀望。
洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡（Gene Seroka）指出，為了避開關稅，託運人已連續(xù)幾個月提前裝船。
塞羅卡表示，7月份，洛杉磯港碼頭擠滿了滿載貨物的船隻，但貨物處理得非常及時，這在很大程度上要歸功於碼頭工人、碼頭和鐵路運營商、貨車司機以及供應鏈合作夥伴。
塞羅卡又說，這一連串策略調(diào)整，實質(zhì)上打亂了原本相對穩(wěn)定的供應鏈節(jié)奏，物流、倉儲與航運等產(chǎn)業(yè)被迫提前動員，重新安排產(chǎn)能與資源；而下半年，隨著進口動能放緩，這些產(chǎn)業(yè)也將面臨另一波節(jié)奏轉(zhuǎn)折的考驗。
CH Robinson全球貨運總裁肖特(Mike Short)補充稱，今年的貨運旺季比往年提前了大約兩三個月，通常來說現(xiàn)在才是貨運旺季的開始，然而今年市場已經(jīng)進入旺季至少三到四個月了。
他還警告，由於接下來的關稅稅率很高，企業(yè)無法按照往常水平全額進口?？傮w來看，今年的情況並不像往年那麼強勁。
洛杉磯港到港貨櫃數(shù)量開始下降
洛杉磯港的主要航線是亞洲到美國西海岸的跨太平洋航線，其中最繁忙的航線為從中國港口出發(fā)抵達美國的航線。而本周，特朗普宣布延長對中國的關稅暫緩措施，預計將在11月中旬到期。
肖特表示，這一背景下，零售業(yè)是貨運量下降最嚴重的行業(yè)，低成本商品是另一個深受打擊的類別，而表現(xiàn)相對健康的行業(yè)是價值較高的科技和醫(yī)療保健領域。
據(jù)Marine Exchange數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港到港的貨櫃數(shù)量已經(jīng)開始下降，在途的貨櫃數(shù)量也在減少，預計未來一到兩周內(nèi)還將繼續(xù)減少。截至8月7日當周，共有37艘貨櫃船抵達洛杉磯港，比往常少了3艘。
這種船隻數(shù)量的減少同樣在運費上有所體現(xiàn)。HLS集團在給客戶的一份諮詢報告中寫道，從上海到美國的平均現(xiàn)貨運費已較6月初的峰值下降了近60%。
該公司指出，儘管承運商加強了運力管理，使8月份現(xiàn)貨運費的大幅下跌勢頭有所放緩，但不足以阻止運費下滑。9月可能是今年剩餘時間裏最繁忙的月份，因假日季的需求將增加，這將推高現(xiàn)貨運費。
OL USA首席執(zhí)行官貝爾(Alan Baer)則認為今年的貨運激增並非真正的旺季。他強調(diào)，海運現(xiàn)貨運費受貿(mào)易量影響，而貿(mào)易量又受消費者行為和進口商的避險行為影響?，F(xiàn)在中小型進口商正受到衝擊，因為高關稅降低了他們的毛利潤。
物流產(chǎn)能下半年恐進入「空窗期」
沃爾瑪?shù)攘闶凵虨橐驊獫撛陉P稅風險，大幅提前聖誕節(jié)商品的進口時程，導致原本應落在第三季末的物流與倉儲旺季，被迫提前至第二季末至第三季初上演，當大量貨物在夏季就已完成入庫，下半年物流需求便可能出現(xiàn)一段真空期。
根據(jù)Logistics Managers’Index（LMI）數(shù)據(jù)，目前庫存成本仍高，反映企業(yè)手中仍握有大量庫存；但與此同時，運輸利用率已降至臨界點，顯示貨物流動開始趨緩，需求動能正在減弱。
此外，港口與周邊倉儲在短期內(nèi)面臨高壓運作，由於貨櫃集中湧入，部分地區(qū)已出現(xiàn)倉儲飽和與貨櫃滯留現(xiàn)象，壓縮物流業(yè)者的作業(yè)效率與周轉(zhuǎn)空間。
這種前段爆量、後段放緩的供應鏈節(jié)奏錯位，將對下半年物流產(chǎn)業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。
頂圖圖說：7月洛杉磯港的吞吐量達1019837個20英呎貨櫃，創(chuàng)下其117年歷史上的最高水平。（資料圖片）
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