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英國切斯特大學金融科技及數(shù)據(jù)分析教授 梁港生

美國總統(tǒng)特朗普早前簽署行政命令，廢除自上世紀70年代以來對民航客機「禁止於大陸上空進行超音速飛行」的規(guī)例。

這道禁令當年主要因為音爆對居民和環(huán)境的影響，結(jié)果半個世紀以來，美國民航業(yè)幾乎沒有在這領域再作突破。如今禁令撤銷，表面上是美國重燃超音速夢想的開始，但現(xiàn)實卻遠非如此簡單。

要實現(xiàn)民用超音速飛行，技術(shù)難關(guān)比當年協(xié)和號面對的更大：從音爆噪音、機體材料耐熱、燃料效率，到航管認證、環(huán)境規(guī)範，無一不是巨大的挑戰(zhàn)。即使美國有私人公司正在開發(fā)試驗機，距離真正的商業(yè)航班仍是遙不可及。相比之下，中國這些年在高超音速領域的進展，無論在軍事還是科研層面，早已走在前列。東風系列導彈、滑翔飛行器等試驗展示的能力，已經(jīng)引起世界關(guān)注。雖然這些成果多半來自軍事用途，但也代表著中國在相關(guān)技術(shù)上具備轉(zhuǎn)化為民用的潛力。

若只把這場博弈看作中美之爭，或許視野過於狹窄。把目光放到亞洲，尤其放到「一帶一路」這片廣袤土地，超音速飛行帶來的影響，可能比美國國內(nèi)市場更值得關(guān)注。亞洲幅員遼闊，從中國西部到中亞、再延伸至歐洲，一段航程往往動輒數(shù)千公里。假如未來超音速客機或貨機能實現(xiàn)商業(yè)化，將會徹底改變這些區(qū)域的交通時間與物流成本。由新疆直飛伊朗、由廣州直飛雅加達，若能在兩三小時內(nèi)完成，整個區(qū)域的經(jīng)濟合作將出現(xiàn)全新格局。

當然，夢想的背後是沉重的基建壓力。很多亞洲國家機場跑道條件有限，維修、燃料供應、空管系統(tǒng)亦未必能即時支援超音速航班。加上音爆對人口密集地區(qū)的影響,居民反對與環(huán)境壓力勢必浮現(xiàn)。若要真正落地，就必須在基建投資與規(guī)管政策上提早規(guī)劃。這一點，反而可能成為「一帶一路」合作的新契機。許多中亞、南亞國家正值基建升級階段，若能把新一代航空技術(shù)的需求納入規(guī)劃，將更有機會成為未來的樞紐。

軍事技術(shù)轉(zhuǎn)民用可縮短商業(yè)化時間

中國的軍民融合模式或許能提供一條捷徑。部分成熟的軍事技術(shù)若能轉(zhuǎn)化到民用,便能縮短商業(yè)化的時間，降低成本。同時，中國若能把研發(fā)與沿線國家合作結(jié)合，建立區(qū)域測試平臺、維修中心，甚至共同研發(fā)基地，不僅能推動技術(shù)外溢，更能強化「一帶一路」國家之間的互聯(lián)互通，令這場「速度革命」變成合作的實際成果。