10月31日，廣州地鐵八號線北延段支線黃石站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線首座開挖、首座見底、首座封頂?shù)能囌?。同日，「穗通號」盾?gòu)機從黃石站大里程端始發(fā)，開啟黃石至黃夏（黃石至夏茅）中間風井區(qū)間（以下簡稱「黃中區(qū)間」）右線掘進任務(wù)。
八號線北延段支線全長約20公里，跨越廣州市越秀區(qū)、白雲(yún)區(qū)，起於紀念堂站，終於江府站，為全地下敷設(shè)線路，設(shè)11座車站，其中換乘站8座。線路建成後，不僅將有效填補白雲(yún)區(qū)北部的軌道交通空白，極大便利北部居民快速直達中心城區(qū)，更通過帶動沿線TOD綜合開發(fā)與城市更新，為北部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。
科學(xué)應(yīng)對複雜地質(zhì)保施工安全
黃石站北接夏茅站、南聯(lián)白雲(yún)站，位於黃石西路與小坪東路交叉路口西南側(cè)，為盾構(gòu)雙向始發(fā)車站。車站全長約305米，標準段寬度23米，基坑開挖深度約24至28米，採用明挖法施工，為地下三層島式站臺車站。
針對車站地質(zhì)條件複雜，灰?guī)r區(qū)域巖溶發(fā)育強烈，巖溶見洞率達80%，且線路沿線多為沖洪積平原地貌，砂層孔隙水與巖溶水儲量大，給施工帶來的極大挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合施工、設(shè)計等單位組建技術(shù)攻關(guān)小組，創(chuàng)新採用「一槽兩鑽+溶洞探邊+地面雷達掃描」的綜合勘察方案，實現(xiàn)溶洞精準探測。對已探明的溶洞，建設(shè)者們同步運用「雙漿液封邊+注漿填充工藝+坑內(nèi)聯(lián)合注漿」技術(shù)，對溶洞進行全方位填充處理，為主體結(jié)構(gòu)施工提供安全穩(wěn)定的地質(zhì)環(huán)境。
面對密集發(fā)育的溶洞，建設(shè)者們創(chuàng)新採用坑內(nèi)管井井點降水法和明排法相結(jié)合的方式，多維度控制基坑內(nèi)部水位。在地下連續(xù)牆施工階段，採用套銑接頭並在地下連續(xù)牆接縫處進行鋼板封堵，進一步增強其密封性，有效防範湧水、涌砂風險，為高危工序築起「防護屏障」。
應(yīng)對溶洞強發(fā)育區(qū)間挑戰(zhàn)
黃中區(qū)間右線全長約582米，「穗通號」盾構(gòu)機需從黃石站大里程端出發(fā)，先後下穿電力隧道、交通要道、建築物群和河涌後，抵達黃夏中間風井完成吊出。該區(qū)間地質(zhì)條件複雜，上軟下硬地層佔比較高，巖溶發(fā)育強烈且隨機分布，見洞率高達91.6%，地層穩(wěn)定性差，施工難度極大。
面對多重考驗，廣州地鐵聯(lián)合各參建單位組建專項工作組，通過普通物探、地質(zhì)雷達技術(shù)對隧道全域進行無死角地質(zhì)掃描，全面排查潛在隱患；針對探測發(fā)現(xiàn)的異常點位，運用「鑽探驗證+跨孔CT成像」技術(shù)進行精準覆核，清晰掌握溶洞分布、規(guī)模及周邊地層物理力學(xué)特性，為施工決策提供可靠依據(jù)。
而「穗通號」也集成多種創(chuàng)新工藝，選取「雙?！苟軜?gòu)，優(yōu)化了排渣系統(tǒng)，升級刀盤結(jié)構(gòu)，全力保障安全高效完成各項穿越任務(wù)。
截至目前，八號線北延段支線（紀念堂-江府）土建工程累計完成19%。11座車站中，1座已三權(quán)移交，1座已封頂，9座進行土建施工；10個區(qū)間中，2個進行土建施工，8個進行前期準備；唐閣停車場及出入場線正在進行土建施工。（註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以政府部門批準公布為準。）（記者 黃裕勇）
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