國慶中秋長假，黃山之巔紅旗招展，四海遊客絡(luò)繹不絕。玉屏索道作為景區(qū)重要客運(yùn)交通設(shè)施之一，全長2600多米，單向運(yùn)量最大2400人/小時。為確保索道運(yùn)行正常，檢修工們披星戴月巡視雲(yún)端索道，用心用情守護(hù)著這條直抵山巔的平安通途。
19時，山巔暮色四合，索道站內(nèi)燈火通明，仍有零星遊客乘坐索道下山。燈光下，00後索道檢修工汪欽燁的工作全面而細(xì)緻。在索道控制室，他需要同步監(jiān)控桌面與主控兩塊屏幕，查看液壓張緊、主電機(jī)等設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，詳細(xì)填寫記錄表。完成這一步，他的身影又出現(xiàn)在配電房，那裏的溫度、電壓等數(shù)據(jù)同樣需要他的密切關(guān)注。
2020年入職時，汪欽燁還是團(tuán)隊(duì)裡最年輕的實(shí)習(xí)生。如今，已是持有維修證、操作證、高級電工證的三證技術(shù)員，他參與的「3分鐘故障排除法」更是被編入索道應(yīng)急手冊，撰寫的多篇論文獲行業(yè)認(rèn)可。
送走最後一批遊客，在空曠的站臺上，汪欽燁與同事合力，將80餘列空載的索道車廂推入停車庫。對於他而言，這道收車工序是夜間檢修的序幕，容不得半點(diǎn)馬虎。車庫內(nèi)，汪欽燁舉著強(qiáng)光照明燈，檢查車廂表面，俯身逐一拉開車廂門查看開關(guān)門結(jié)構(gòu)是否正常。
伴隨叮鈴鈴的發(fā)車信號，汪欽燁給同為00後的同事趙啟航繫緊安全帶，一同乘坐上四面透風(fēng)的檢修車，隱入黑夜之中。此刻，夜裡的山風(fēng)褪去了秋日的溫和，變得像一把把冰冷的銼刀，從四面八方無孔不入地鑽進(jìn)車內(nèi)。
1號支架是今天晚檢的重點(diǎn)。待到檢修車停穩(wěn)，汪欽燁一步步攀上支架，借著照明燈的光束，對托壓索輪、輪組卡圈、觸斷叉等關(guān)鍵部位逐一「體檢」。一旁的趙啟航默契配合，傳遞工具、記錄數(shù)據(jù)、輔助觀察。汪欽燁不時停下，向搭檔講解檢查要點(diǎn)。「我在這裏工作一年多了，平時經(jīng)常跟汪師傅交流業(yè)務(wù)知識。雖然他也是零零後，但是經(jīng)驗(yàn)非常豐富。我也一直向他學(xué)習(xí)，提升業(yè)務(wù)水平。」趙啟航笑著表示。
漆黑天幕，繁星清晰可見，手電光與月光交織在一起，只聽得見山風(fēng)的呼嘯和兩人的交流。一左一右，兩位年輕人用行動詮釋著「老帶新」的索道傳統(tǒng)，也讓這次夜檢成為一堂生動的實(shí)踐課。
這趟「雲(yún)上檢修之路」，全線共有12個支架，高差近900米，最高支架距離地面近40米，汪欽燁需像醫(yī)生一樣對索道進(jìn)行一番「望聞問切」。
深夜9點(diǎn)，完成外線巡檢的汪欽燁和趙啟航又爬上高臺鋼結(jié)構(gòu)，查看抱索器、摩擦板、操作輪、傳動皮帶等關(guān)鍵部位。站臺外，索道鋼絲繩在月光下如銀色琴弦掩映在山野的濃稠墨塊里；站臺內(nèi)，年輕人的身影在鋼鐵設(shè)備間穿梭忙碌。
「我們幹的就是最實(shí)在的活，把每個螺絲擰緊，把鋼絲繩檢查仔細(xì)，讓遊客們平平安安遊玩、高高興興回家?！闺m然忙碌，但年輕的汪欽燁對這份工作有著自己的看法?！缚倳浾f了，要把國家建設(shè)得更好。我們每個人把自己的崗位守好了，把遊客們的安全守護(hù)好了，我覺得這也是在為建設(shè)更美好中國加把勁兒！」
第二天凌晨4點(diǎn)50，汪欽燁和同事早早開啟了早檢工作，他們需要在第一批遊客上山之前完成。早上班晚收工，已經(jīng)成為了這支近百人的黃山索道檢修工團(tuán)隊(duì)的常態(tài)，他們用默默無聞的堅(jiān)守，換來每一位遊客越過高峰跨過峽谷，穿越雲(yún)海的心安。（記者 吳敏 通訊員 王磊）
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